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Hyper-aerodynamisch, wie ein Honda Insight

Futuristisch, hyper-aerodynamisch und so sparsam, dass Sie ihn fast umsonst fahren konnten. Der Insight war die technische Visitenkarte von Honda: ein Labor auf Rädern, mit dem Sie einfach zum Supermarkt fahren konnten.

Tropfenform

Der Insight war kein Auto, das in einem Designstudio entworfen wurde, um aufzufallen. Das Design kam buchstäblich aus dem Windkanal. Die Ingenieure begannen mit einem tropfenförmigen Profil, das in der Aerodynamik als ideal gilt, und bauten das Auto um diese Form herum. Das Ergebnis war eine extrem schmale Karosserie, eine flache Unterseite und eine Dachlinie, die sich allmählich zum Heck hin verjüngt, als ob das Auto permanent von einer sanften Brise umspielt würde. Und dann waren da noch die hinteren Radkästen, die komplett geschlossen waren. Honda hat dies nicht getan, um eigenwillige Formen zu schaffen, sondern einfach, um den Luftstrom enger am Auto entlang zu führen. Schließlich verursachen die Hinterräder Turbulenzen, mit denen Sie wertvolle Energie verlieren. Durch die Platzierung dieser Paneele gelang es Honda, den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,25 zu senken – ein Wert, den viele moderne Autos immer noch nicht erreichen. Es sah seltsam aus, aber technisch war es brillant.

1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor

Unter dem ungewöhnlichen Äußeren befand sich eine ebenso interessante Konstruktion. Die Karosserie wurde vollständig aus Aluminium gefertigt. Nicht, um Luxus zu demonstrieren, sondern weil jedes Kilo zählte. Leichter bedeutet sparsamer, und sparsamer bedeutet weniger Emissionen. Honda arbeitete daher mit einem 1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor, einem bemerkenswert kleinen Motor, der etwa 54 kW (74 PS) leistete. Doch der eigentliche Clou lag im IMA-System – Integrated Motor Assist -, bei dem ein kompakter Elektromotor den Benzinmotor beim Beschleunigen unterstützt und beim Abbremsen Energie zurückgewinnt.

Im Gegensatz zum Prius war der Insight kein Vollhybrid, sondern das, was wir heute einen Mildhybrid nennen würden. Er konnte nicht vollelektrisch fahren, aber die elektrische Unterstützung lieferte einen kleinen, aber effektiven Schub genau zu den Zeiten, in denen Sie am meisten verbrauchen. Die Systemleistung belief sich auf 62 kW (84 PS). Das hört sich nicht beeindruckend an, aber das Auto wog weniger als 850 Kilo. Daher fühlte es sich in der Praxis lebendiger an, als es die Zahlen vermuten lassen.

Technik Honda Insight Gen1

Unter der Aluminiumkarosserie befand sich Hondas Integrated Motor Assist (IMA) System der ersten Generation. Der Antriebsstrang bestand aus einem:

1,0-Liter-Dreizylinder-Benzinmotor (LEA):
995 cc – 56 kW (74 PS) – 91 Nm

Elektromotor:
10 kW (13 PS) – 36 Nm

Systemleistung:
62 kW (84 PS)

838 bis 852 Kilogramm

Er war keine Rakete, aber er wog nur 838 bis 852 Kilogramm. Im Vergleich dazu war ein Toyota Prius zu dieser Zeit über 300 Kilogramm schwerer. Das IMA-System von Honda war ein Mildhybrid avant la lettre. Der Elektromotor half hauptsächlich beim Beschleunigen und fungierte beim Abbremsen als Generator. Vollelektrisches Fahren war nicht möglich, aber es war wirtschaftlich.

Eine Art meditatives Fahrerlebnis

Wer damals einen Insight fuhr, merkte schnell, dass das Auto eine Art meditatives Fahrerlebnis hervorrief. Das Kombiinstrument zeigte Ihren Verbrauch in Echtzeit an. Jede kleine Bewegung Ihres rechten Fußes löste eine Reaktion auf dem Display aus. Sie waren aufgefordert, so sparsam wie möglich zu fahren: ruhig beschleunigen, früh antizipieren, den Elektromotor intelligent nutzen. Das führte dazu, dass viele Fahrer unbewusst mit dem Hypermiling begannen, noch bevor dieses Wort populär wurde. Die Werksangabe von über 1:33 war unter normalen Bedingungen schwer zu erreichen, aber 1:25 bis 30 war für diejenigen, die sich ein wenig Mühe gaben, überraschend realistisch. Dann gab es die Fanatiker, die 1:40 erreichten, oft in den Vereinigten Staaten, wo der Insight zu einer Ikone unter den Effizienzfahrern wurde.

Ein großes Problem

Aber so brillant seine Technik auch war, der Insight hatte ein großes Problem: Er war zu extrem für den Massenmarkt. Während der Prius fünf Sitze, ein konventionelles Aussehen und eine solide Marketingkampagne hatte, bot der Insight nur zwei Sitze, einen hinteren Kofferraum und ein exzentrisches Design, das einfach zu Ihnen passen musste. Besonders in einem Land wie den Niederlanden, wo Praktikabilität oft wichtiger ist als technische Eleganz, war dies eine Herausforderung. Infolgedessen konnte Honda in den Niederlanden nur siebzehn Exemplare verkaufen. Infolgedessen sieht man den Wagen hier fast nie, es sei denn, ein Enthusiast bekommt einen aus dem Ausland. Der US-amerikanische Markt war für den Insight wesentlich aufnahmefähiger, vor allem unter Technik- und Öko-Enthusiasten, die das Auto als eine der reinsten Effizienzmaschinen betrachteten, die je gebaut wurden.

Symbol der Wirtschaft

Im Grunde war der Insight vor allem als Symbol gedacht: eine Demonstration dessen, was man mit intelligenter Technologie und einer anderen Denkweise erreichen kann. Honda wollte beweisen, dass man auch ohne riesige Batteriepakete und ohne komplexe Hybridarchitekturen bereits große Fortschritte bei Verbrauch und Emissionen machen kann. Es war eine Übung in Reduktion: alles, was nicht gebraucht wurde, musste weg. Selbst Dinge wie eine Klimaanlage waren je nach Markt optional. Das entsprach ganz Hondas Tradition der technischen Einfachheit und mechanischen Ehrlichkeit.

Flinkes Handling

Dennoch fuhr sich der Insight überraschend gut. Das Auto fühlte sich wendig an, fast wie ein Kart, wenn es die Richtung wechselte. Die geringe Masse sorgte für ein direktes Lenkgefühl, und weil Sie so niedrig und eng auf der Straße standen, fühlte sich jede Bewegung intensiv an. Sie merkten nur, dass der Wagen aufgrund seines extrem geringen Luftwiderstands empfindlich auf Seitenwind reagieren konnte. Aber das war Teil seines Charakters: Der Insight war kein herkömmliches Schrägheckauto, sondern ein experimentelles Stück Technik, das zufällig auch für öffentliche Straßen geeignet war.

Kultischer Status

Heute hat dieser Insight der ersten Generation Kultstatus. Nicht, weil er schön, schnell oder luxuriös war – sondern weil er wirklich anders war. Es war ein Auto, das seiner Zeit voraus war und die Frage stellte, wie viel Effizienz man erreichen kann, wenn man jede Designentscheidung entsprechend anpasst. In einer Welt voller Elektro-SUVs fühlt sich das fast nostalgisch an: ein kleiner Aluminium-Hybrid, der im Winter sparsamer fuhr als einige moderne Elektroautos.

Nicht jeder versteht es

Der Insight war schrullig, radikal und charmant in seiner Schlichtheit. Er wurde nicht gebaut, um allen zu gefallen, sondern um zu zeigen, was möglich war. Genau aus diesem Grund bleibt er eines der faszinierendsten Autos, die Honda je gebaut hat. Kaum jemand kennt es. Während wir diese beiden Fotos machten, wurden wir sogar von zwei Passanten ausgelacht. Sie haben nicht verstanden, dass dies ein besonderer Honda ist. „Pff, besonders! Was ist schon besonders an dieser hässlichen Keksdose?“, hörten wir einen der Herren murmeln. Offensichtlich kennt und schätzt nicht jeder den Insight. Dabei sollte jeder den Insight kennen. Betrachten Sie ihn als den Toyota Prius von Honda, nur weniger praktisch. Glücklicherweise war der Honda Insight Gen2, der 2009 eingeführt wurde, viel besser. Das war ein Fünfsitzer mit größerer Ausrichtung auf die breite Masse. Aber mit dem ZE1 hat alles angefangen.