Fotoreportage: Warum das Alpine-Werk anders ist als andere Autofabriken
Herstellung von Alpine Dieppe Jean Rédélé
Sie ist der Stolz von Dieppe: die Alpenfabrik. Oder wie die Fabrik offiziell heißt: Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. Wenn man in Dieppe einfährt, merkt man sofort, wie stolz man auf die Sportwagenmarke ist. Am ersten Kreisverkehr, auf den Sie stoßen, befindet sich ein großes, beleuchtetes Alpine-Logo mit einer alten und einer neuen Alpine A110 daneben. Davor steht ein großes Glasschild mit der Aufschrift „Made in Dieppe“. Wenn Franzosen etwas auf Englisch auf ein Schild schreiben, wissen Sie, dass sie es ernst meinen.
Dieppe
Alpine hat eine lange Geschichte in Dieppe. Alpine wurde 1955 von Jean Rédélé gegründet, dessen Lieblingsspielplatz – die Alpen – ihn zum Namen seiner Marke inspirierte. Mit dem Erscheinen der ursprünglichen A110 im Jahr 1962 startete Alpine richtig durch. Schon damals arbeiteten Alpine und Renault eng zusammen. So wurden die Modelle von Renault-Händlern verkauft und gewartet. Das Alpine-Werk in Dieppe stammt aus dem Jahr 1969. Zwei Jahre bevor der A110 seine glorreiche Siegestour durch die Rallye-Welt begann. 1971 stand Alpine bei der berühmten Rallye Monte Carlo auf dem Siegerpodest und gewann sie 1973 erneut, dem Jahr, in dem Alpine zum Rallye-Weltmeister gekürt wurde. In diesem Jahr wurde die Marke auch vollständig in die Groupe Renault integriert.
Alpine A610
Die A110 wurde in den 1980er und 1990er Jahren von der A310 und der A610 abgelöst. Die Modelle wurden nie so populär wie der A110 aus den 1970er Jahren, und Mitte der 1990er Jahre zog Renault den Stecker der Sportwagenmarke. Die Lichter im Werk Dieppe, das zu diesem Zeitpunkt zu 100 % Renault gehörte, blieben an. Der A610 lief dort nicht mehr vom Band, wohl aber andere sportliche Renault Modelle wie der Clio Williams und der Renault Sport Spider. Auch andere (teilweise legendäre) Modelle wie der Renault 5 Turbo, 9 Turbo, 11 Turbo, Clio II und III RS, Espace, Mégane Cabriolet und Mégane RS wurden im Werk Dieppe zusammengeschraubt.
Wiedergeboren
Im Februar 2016 kündigte Renault auf einer Pressekonferenz im Hafen von Monaco, dem Ort, an dem die Marke in den 1970er Jahren zwei Siege bei der Rallye Monte Carlo feierte, offiziell die Wiedereinführung von Alpine an. Die Ankündigung markierte auch die Rückkehr der Marke in die französische Küstenstadt, wo die neue A110 in Produktion gehen wird. Obwohl die Seele der Marke Dieppe nie wirklich verlassen hatte, denn auch nach der Einstellung der Produktion in den 1990er Jahren verschwand das Alpine-Logo nie von der Fabrikwand.
Alpine A110
Seit dem 1. Dezember 2017 läuft in Dieppe die moderne Reinkarnation der berühmten A110 aus den 1960er und 1970er Jahren vom Band. Mehr als 14.000 neue Alpine A110 sind inzwischen auf den Straßen unterwegs. In Dieppe sind 400 Mitarbeiter beschäftigt, die täglich 18 brandneue A110-Modelle herstellen.
Handgefertigt
Während unserer Werksbesichtigung sehen wir den gesamten Produktionsprozess der neuen A110. Das Werk funktioniert anders als andere Renault-Produktionsstätten. Dies wird durch die Tatsache belegt, dass „nur“ 18 Autos pro Tag gebaut werden. Der Bau einer Alpine A110 ist mit viel Handarbeit verbunden. So verhält es sich mit exklusiven Sportwagen.
Roboter
Es sind auch weniger Roboter vorhanden als in einer herkömmlichen Autofabrik. Die Roboter, die teilnehmen, arbeiten oft mit Mitarbeitern zusammen. So gibt es beispielsweise einen Kleberoboter, der das Chassis an Stellen klebt, die für die Arbeiter schwer erreichbar sind. Außerdem macht er das in einem hohen Tempo. Kleber, sagen Sie? Ja, die Alpine A110 verwendet ein Aluminiumgehäuse, das zur Gewichtseinsparung vollständig verklebt ist.
Vakwerk
Nachdem das selbsttragende Chassis größtenteils verklebt ist, montieren Roboter das Dach, danach setzen Arbeiter einige Seitenteile sowie die Motorhaube und die Heckklappe zusammen. Mit Hilfe von Messgeräten und einem Gummihammer führen die Mitarbeiter alle Paneele sorgfältig aus und prüfen, ob sie nahtlos zusammenpassen. Der Wagen wird dann in die nächste Halle geschoben.
Lackiererei
Wenn alle Blechteile eine komplette Karosserie gebildet haben, ist es Zeit für einen Anstrich. Auch dies geschieht weitgehend in Handarbeit. Nach einem Korrosionsschutzbad und einer Grundierung ist es Zeit für einen Schliff, nach dem die Roboter die Karosseriefarbe auftragen. Es überrascht nicht, dass die am häufigsten gewählte Farbe Blau ist, die Hausfarbe von Alpine. Aber hin und wieder stoßen wir in der Fabrik auf einen gelb-rot-schwarzen A110.
Heirat
Dann ist es Zeit für die Endbearbeitung. In der größten Halle der Fabrik fliegen einem die A110-Modelle buchstäblich um die Ohren, wenn man nicht aufpasst. Das Fahrgestell, die Innenausstattung, die Fenster und alles andere, was ein Auto braucht, sind hier vereint. Wir werden Zeuge der so genannten Hochzeit: dem Moment, in dem der Körper und die Energiequelle miteinander verbunden werden. Langsam senkt ein Roboter die Karosserie über den 1,8-Liter-Turbomotor und den hinteren Hilfsrahmen, dann schrauben Arbeiter alles zusammen.
Lichttunnel
In einem Lichttunnel geht ein Angestellter bei der abschließenden „Qualitätskontrolle“ an Dutzenden von Punkten an dem Auto vorbei. Anschließend verlässt das Fahrzeug das Werk aus eigener Kraft und wird einer dynamischen Qualitätskontrolle unterzogen. Bei diesen Tests prüft Alpine, ob sich das Auto so fährt, wie es sich für eine Alpine gehört: straff, aber wendig. Mehr über das Fahrgefühl in einer A110 können Sie HIER lesen.
Elektrifizierung
Bis 2024 wird die Alpine ihren Kurs erheblich ändern. Danach wird die Marke ihre elektrische Zukunft mit der Einführung einer Schräghecklimousine im B-Segment einleiten, die auf dem neuen Renault 5 basieren wird . Im Jahr 2025 wird die Marke das erste Modell vorstellen, das in Dieppe vom Band läuft: die Alpine GT X-Over. Bei unserem Besuch im Werk in der französischen Küstenstadt erfahren wir nur wenig über diesen neuen elektrischen Crossover. Allerdings lassen die Franzosen durchblicken, dass sie keine Skrupel haben, die Marke zu elektrifizieren. Dank der hohen Nachfrage nach Elektroautos und einer breiteren Modellpalette rechnet Alpine damit, die Produktion in Zukunft bestenfalls versiebenfachen zu können. Und die A110? Es wird nicht ein zweites Mal vom Markt verschwinden. Tatsächlich ist sein – natürlich rein elektrischer – Nachfolger für 2026 geplant.
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