Formel 1 im Jahr 2022: Das müssen Sie über die Autos wissen
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Der Hauptgrund für die Einführung des neuen technischen Reglements ist es, die Rennen spannender zu machen. Gerade in den letzten Saisons wurde deutlich, dass die Teams mit den meisten Ausgaben die besten Chancen auf den Gewinn der Meisterschaft hatten. Die F1 will daher das Feld buchstäblich und im übertragenen Sinne näher zusammenrücken, und tut dies mit einer Reihe drastischer Änderungen.
Aerodynamik
Das erste, was an den neuen Autos auffällt, ist die einfachere Form. Wo in den Vorjahren der Frontflügel immer komplexer wurde mit winzig kleinen Carbonstücken zur Optimierung des Luftstroms, geht es jetzt mit einer einfachen Form zurück zu den Grundlagen. Gleiches gilt für den Heckflügel, der jetzt einteilig ist und die Endplatten weg sind. Der Heckflügel bekommt ein bewegliches Teil für das DRS, das es 2022 bleiben wird. Der Boden wurde ebenfalls modifiziert, mit zusätzlichen Tunneln, die das Auto für Abtrieb auf den Asphalt saugen. Dies wird auch als „Bodeneffekt“ bezeichnet.
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’schlechte Luft‘
Die neue Aerodynamik wird insbesondere den Luftstrom nach hinten weniger stören. So können die F1-Autos ab 2022 auf kürzeren Strecken besser hintereinander fahren. Etwas, das in den letzten Jahren aufgrund sogenannter „schmutziger Luft“ unmöglich war. Schmutzige Luft ist der störende Fahrtwind, der von einem vorausfahrenden Fahrzeug verursacht wird. Es entstehen Turbulenzen, wodurch die Aerodynamik des dahinter liegenden Fahrers nicht mehr optimal funktioniert, was zu einem Verlust an Abtrieb und Grip führt. Mit der neuen Aerodynamik gehört schmutzige Luft der Vergangenheit an. Die Luft wird nach oben und damit über das nächste Auto geleitet, statt dagegen. Dies führt zu gegenseitigen Kämpfen und mehr Spannung während des Rennens.
Im Video unten sehen Sie, wie empfindlich ein Formel-1-Auto früher war. Ein Hubschrauber stört den Luftstrom bei Lance Stroll, der von der unerwarteten Bewegung im Lenkrad erschrocken ist. Zuerst war nicht klar, was die Bewegung verursachte, aber später stellte sich heraus, dass es die schmutzige Luft aus den Rotoren war.
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Größere Räder
Formel-1-Autos bekommen 18-Zoll-Jets. Von den Rädern werden wir jedoch nicht viel sehen, da sie größtenteils von einer Radkappe verdeckt werden. Die Radkappen sollen ebenso wie die neue Aerodynamik für weniger verschmutzte Luft sorgen. Die Reifen kommen wieder von Pirelli. Der italienische Reifenbauer behauptet mit den neuen Reifen ein besseres Lenkverhalten für den Fahrer und weniger Verschleiß. Tatsächlich so viel weniger Verschleiß, dass Pirelli davon ausgeht, dass ein großer Teil der Rennen im Jahr 2022 mit einem Stopp absolviert werden wird.
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Wieder etwas sicherer
2022 sollen die Autos laut FIA auch sicherer werden. Bei einem Frontalaufprall soll ein F1-Auto im Jahr 2022 fast 50 % mehr Aufprall und 15 % mehr am Heck absorbieren können. Außerdem ist die Nase des Autos länger, damit es stärker gemacht werden kann. Damit soll ein tödlicher Unfall wie der von Anthoine Hubert 2019 in Spa verhindert werden, bei dem das Chassis beim Seitenaufprall in zwei Hälften zerbrach. Auch aus dem Crash von Romain Grosjean wurden Lehren gezogen, denn im Auto von 2022 wird eine sichere Methode eingeführt, mit der der Kraftstofftank leckfrei vom Chassis getrennt wird.
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Gewicht
Die größeren Räder, die vorne 2,5 kg und hinten 3,5 kg wiegen, und die neuen Sicherheitsmaßnahmen machen das Auto auch etwas schwerer. Lag das Mindestgewicht im Jahr 2021 noch bei 752 kg, muss das Gewicht im Jahr 2022 mindestens 795 kg betragen. Also über 40 kg schwerer. Die Rundenzeiten sind daher wahrscheinlich etwas langsamer als im Vorjahr.
Neuer Kraftstoff
Die Motoren sind im Gegensatz zum Kraftstoff unverändert. Im Jahr 2022 wird F1 ein Kraftstoffgemisch mit 10 % Bioethanol verwenden, auch bekannt als E10. Diese Art von Kraftstoff wurde im Zusammenhang mit der Nachhaltigkeit des Sports eingeführt. Der Nachteil davon ist, dass es weniger Strom erzeugt.
