Ford Ranger Raptor Test (2020)

13 Aug 2021, 15:49  •  Rezension  •  Door koen

Ford Ranger Abholung

Die Selbstständigen und Unternehmer der Niederlande haben die Abholung entdeckt. In unserem Land scheint es manchmal so, als ob man durch die Südstaaten von Amerika fährt, man stößt immer häufiger auf Pick-Ups. Und das zu Recht, denn die Amerikaner lieben diese Arbeitspferde aus einem bestimmten Grund. Sie sind praktisch, haben viel Durchzugskraft und mal ehrlich, sie sehen cool aus.

Ford-Leistung

Ford ist der Pickup-König in Amerika. Sie verkaufen 100 F-150 stündlich, sieben Tage die Woche. Der gigantische F-150 passt kaum auf unsere europäischen Straßen, aber zum Glück hat Ford noch einen weiteren „kleinen“ Pick-up: den Ranger. Und jetzt kommt es in die Niederlande. Und zwar nicht irgendein Ranger, sondern die brutalste Version, die es gibt: den Ranger Raptor.

Ford Performance – Fords Hochleistungsabteilung – ist für die Entwicklung des Ranger Raptor verantwortlich. Den Raptor erkennt man sofort an seinem aggressiven Erscheinungsbild. Der Markenname Ford wurde in Großbuchstaben in den Kühlergrill eingearbeitet und die Radhäuser sind dank Verbundplatten extra breit. Wenn Sie den Raptor in Ihrem Rückspiegel sehen, werden Sie wahrscheinlich schnell in eine Spur wechseln.

Ford Ranger

Der Ranger ist der kleine Bruder des F-150, aber an diesem Pickup ist wirklich nichts Kleines. Vielleicht die Ventilkappen, aber auch die wirken groß. Der Pick-up ist 5,37 Meter lang, 2,02 Meter breit und 1,87 Meter hoch. Es ist auch keineswegs leicht, es wiegt 2.510 Kilogramm.

Das Chassis macht die Raptor-Version wirklich einzigartig. Der Raptor ist mit Fox Racing Shox-Dämpfern und riesigen BF Goodrich All-Terrain-Reifen ausgestattet. Diese Dämpfer meistern das schwierigste Gelände bei hohen Geschwindigkeiten. Versetzt man den Pickup in den Baja-Modus, muss man bei einer Bodenschwelle nicht bremsen und hat fast das Bedürfnis zu beschleunigen.

Diesel Ford Ranger Raptor

Unter der Haube arbeitet ein 2,0-Liter-EcoBlue-BiTurbo-Dieselmotor. Der Vierzylinder leistet 213 PS und 500 Nm. Dank des großen Drehmoments und einer Zehngang-Automatik – die vom F-150 stammt – kannst du mit dem Raptor alles, was du dahinter hängst, durch den Matsch einen Berg hochziehen.

Der Raptor hat eine Anhängelast von 2.500 Kilogramm und eine Nutzlast von 620 Kilogramm. Die Anhängelast ist gegenüber dem traditionellen Ranger um 1.000 Kilogramm geringer, weil die Blattfedern gegen ein sportliches Fahrwerk getauscht wurden.

Ford-Vierzylinder

Kein fetter V6 oder V8 unter der Haube, aber der Vierzylinder-Dieselmotor bringt das ganze Gewicht recht flott in Bewegung. In 10,5 Sekunden erreicht der fünf Meter lange Pick-up 100 km/h. Du wirst also keine Probleme mit deinem Nacken bekommen, aber er ist für seine Größe ziemlich beeindruckend.

Außerdem dauert es nicht mehr lange, wenn dieser Sprint auf einem Feldweg mit Schlaglöchern, Steinen und Unebenheiten stattfindet. Außerdem ist der Sound des EcoBlue BiTubro-Motors überhaupt nicht schlecht. Wenn wir es nicht besser wüssten, hätten wir vermutet, dass sich unter der Haube ein viel größerer Block befindet.

Ford Ranger-Innenraum

Im Raptor angekommen, blicken wir auf ein wunderschön verarbeitetes Armaturenbrett mit harten und weichen Materialien. Die harten Kunststoffe sind keine Kostenersparnis. Ein Pick-up wird intensiv genutzt und verschmutzt meist nicht nur von außen, sondern auch von innen. Die verschiedenen Kunststoffplatten sind leicht zu reinigen und kratzfest. Die Magnesium-Schaltwippen, blaue Nähte und ein Lenkrad mit roten 12-Stunden-Markierungen zeigen einmal mehr, dass es sich nicht um einen normalen Ranger handelt.

Ford Ranger Raptor Kosten

Trotz seiner Größe können Sie mit dem Raptor im Handumdrehen davonfahren. Dieselmotor und Automatikgetriebe sind gut aufeinander abgestimmt und dank einer Reihe von Sensoren und einer Rückfahrkamera ist das Parken auch im Herzen von Amsterdam kein Problem. Wenn ein Platz von mehr als fünf Metern frei ist, natürlich.

Auf der Autobahn kann man alles überblicken und gelegentlich dem LKW-Fahrer neben sich zuwinken. Trotz der gigantischen BF Goodrich-Reifen hat man mit Abrollgeräuschen wenig Probleme. Ob das an der guten Isolierung um die Kabine und den Radhäusern liegt oder daran, dass die Räder so weit von Ihnen entfernt sind, wagen wir nicht zu sagen, wir halten uns an beides.

Es gibt natürlich noch einen weiteren Grund, warum sich Selbständige und Unternehmer – wie Klempner und Maler – für eine Abholung entscheiden. Sie können diesen großen Pick-up mit einem grauen Nummernschild erwerben. Als Geschäftsfahrer müssen Sie für ein Auto mit grauem Kennzeichen keine BPM bezahlen. Ohne diese Regelung wäre der Ranger Raptor schnell unbezahlbar. Der Einstiegspreis für den Ranger Raptor auf grauem Kennzeichen beträgt 49.075 €.

Dieser Preis beinhaltet die Konvertierung. Ford hat das Auto selbst so angepasst, dass es die Anforderungen an ein graues Nummernschild erfüllt. Der Raptor ist daher mit einer Trennwand mit geschlossenem Gitter, getönten Scheiben und der entfernten Rücksitzbank ausgestattet. Da dieser Umbau von Ford selbst durchgeführt wurde, ist die Qualität des Umbaus sehr hochwertig. Auf der Trennwand prangt sogar das Raptor-Logo, als käme es direkt aus der Fabrik.

Wenn Sie genau wissen möchten, wie es mit einem grauen Nummernschild funktioniert, lesen Sie hier mehr.

Ford Ranger im Gelände

Sie sollten wirklich nicht in den Niederlanden sein, um im Gelände besser zu arbeiten. Wir testen daher den Pick-up für diesen Artikel, wie er hauptsächlich in unserem Land zum Einsatz kommen wird: auf dem Asphalt. Glücklicherweise konnten wir die Offroad-Fähigkeiten des neuen Raptor auch auf unbefestigtem Gelände entdecken, ein Erlebnis, das wir so schnell nicht vergessen werden. Möchten Sie wissen, wie gut der Raptor fliegen kann? Dann schnell das Video anschauen:

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