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Ferrari F80 maakt indruk

Een 0-100-tijd van slechts 2,15 seconden, 0-200 in 5,75 seconden, een topsnelheid van 350 km/u, een 900 pk sterke 2.992 cc grote V6 met 120 graden blokhoek, aangevuld met elektropower: de Ferrari F80 is een auto die op papier al heel veel indruk maakt. En dan moet je de auto nog gaan bekijken. Je wordt letterlijk omver geblazen.

Slimme elektrotechniek

De aandrijflijn van de Ferrari F80 maakt gebruik van de eerste elektromotor (MGU-K), die volledig door Ferrari in Maranello is ontwikkeld, getest en geproduceerd. Een DC/DC-omzetter transformeert gelijkstroom met een bepaalde spanning naar gelijkstroom met een andere spanning. Dit enkele onderdeel verwerkt tegelijkertijd drie verschillende spanningen: 800 V, 48 V en 12 V.

De vooras, eveneens volledig in eigen huis ontwikkeld en geproduceerd door Ferrari, omvat twee elektromotoren, een omvormer en een geïntegreerd koelsysteem. Dit onderdeel maakt het mogelijk om koppelvectoring voor de vooras toe te passen. De integratie van verschillende functies in één component en de nieuwe mechanische lay-out hebben een gewichtsbesparing van ongeveer 14 kg opgeleverd ten opzichte van eerdere toepassingen.

Het optimaliseren van de mechanische efficiëntie was een primair doel: olie met een lage viscositeit en een actief dry-sump-smeersysteem met een olietank die rechtstreeks in de as was geïntegreerd, verminderden de mechanische vermogensverliezen met 20%. Het gebruik van tandwielen met een hoge dekkingsgraad heeft bijgedragen aan een vermindering van de geluidsemissie met 10 dB.

Achterste elektromotor

De in de vooras geïntegreerde omvormer zet bovendien de door de as geproduceerde wisselstroom bij regeneratief remmen om in gelijkstroom voor het opladen van de accu. Voor de achterste elektromotor (MGU-K) wordt een andere omvormer gebruikt, die drie functies vervult: het starten van de verbrandingsmotor, het terugwinnen van energie om de hoogspanningsaccu op te laden en het aanvullen van het koppel van de motor in bepaalde dynamische omstandigheden.

In beiden Wechselrichtern ist das Ferrari Power Pack (FPP) System integriert, ein Leistungsmodul mit allen für die Energieumwandlung erforderlichen Elementen, die in einer möglichst kompakten Einheit zusammengefasst sind. Die Hochspannungsbatterie ist für eine sehr hohe Leistungsdichte ausgelegt.

Akku mit 2,3 kWh

Das Akkupaket besteht aus 204 in Reihe geschalteten Zellen, die gleichmäßig auf 3 Module aufgeteilt sind und eine Gesamtenergiekapazität von 2,3 kWh und eine maximale Leistung von 242 kW bieten.

Hilfsrahmen aus Aluminium

Die Verkleidung und andere Elemente des Chassis des F80 wurden mit einem Multi-Material-Ansatz entwickelt, wobei für jeden einzelnen Bereich das für die Aufgabe am besten geeignete Material verwendet wurde. Die Zelle und das Dach bestehen aus Kohlefaser und anderen Verbundwerkstoffen, während der vordere und hintere Hilfsrahmen aus Aluminium bestehen und mit Titanschrauben an der Verkleidung befestigt sind. Am Heck befindet sich ein zusätzlicher Hilfsrahmen aus Aluminium, der mit Schrauben am hinteren Haupthilfsrahmen befestigt ist, um die Batterie zu tragen.

Zwinkernder Ferrari F40

Der F80 hat eine stark futuristische Optik mit unverkennbaren Bezügen zur Raumfahrt. Die Architektur wird durch einen zweistufigen Querschnitt definiert, dessen zwei untere Ecken fest auf den Rädern sitzen. Von der Seite betrachtet, weist das Heck eine geschwungene Linie auf, die die Muskulatur des gesamten Heckflügels unterstreicht. Der vordere Teil des Wagens wird durch weitere architektonische Elemente bestimmt: Der Radkasten endet in einer vertikalen Platte, die stolz auf der Tür steht und eine Hommage an die Symbolik des F40 darstellt.

Innere

Das Interieur stellt den Fahrer in den Mittelpunkt, der auf einem roten Schalensitz Platz nehmen darf. Der Beifahrer ist ein Nebenschauplatz, obwohl er oder sie wahrscheinlich auch die Fahrt seines Lebens bekommt. Der Innenraum hat auch eine gewisse Ähnlichkeit mit dem Cockpit eines F40. Überflüssige Dinge wurden weggelassen. Beim F80 dreht sich alles ums Fahren. Der Wagen kostet übrigens 3,6 Millionen Euro. Die Produktion ist auf 799 Einheiten begrenzt.

Ferrari F80 – Technische Daten

VERBRENNUNGSMOTOR (EIS)

• Typ: V6 – 120° – Trockensumpf
• Gesamt-Hubraum: 2992 ccm
• Bohrung und Hub: 88 mm × 82 mm
• Maximale Leistung: 900 CV bei 8750 U/min
• Maximales Drehmoment: 850 Nm bei 5550 U/min
• Maximale Motordrehzahl: 9000 U/min (dynamischer Begrenzer bei 9200 U/min)
• Verdichtungsverhältnis: 9,5:1
• Spezifische Leistungsabgabe: 300 cv/l

HYBRID-ANTRIEBSSTRANG

• Typ: Stator mit konzentrierter Wicklung, Litzendraht und Stator und Rotor in einer Halbach-Anordnung

REAR ELECTRIC MOTOR (MGU-K)

• Operating voltage: 650 – 860 V
• Peak power: Regenerative braking: 70 kW (95 cv); ICE assist: 60 kW (81 cv)
• Peak torque: 45 Nm
• Maximum engine speed: 30,000 rpm
• Weight: 8.8 kg

FRONT AXLE ELECTRIC MOTOR

• Operating voltage: 650 – 860 V
• Peak power: 105 kW (142 cv) for each of the two electric motors
• Peak torque: 121 Nm
• Maximum engine speed: 30,000 rpm
• Weight: 12.9 kg

HIGH-VOLTAGE BATTERY

• Maximum voltage: 860 V
• Maximum power (charge/discharge): 242 kW
• Energy: 2.28 kWh
• Maximum current: 350 A
• Power density: 6.16 kW/kg
• Weight: 39.3 kg

WEIGHTS AND DIMENSIONS

• Length: 4840 mm
• Width: 2060 mm
• Height (in kerb weight conditions): 1138 mm
• Wheelbase: 2665 mm
• Front track: 1701 mm
• Rear track: 1660 mm
• Dry weight: 1525 kg
• Dry weight/power ratio: 1.27 kg/cv
• Weight distribution: 42.2% front / 57.8% rear
• Fuel tank capacity: 63.5 litres
• Luggage compartment capacity: 35 litres

REIFEN UND RÄDER

• Front: 285/30 R20
• Rear: 345/30 R21

BREMSEN

• Front: 408 x 220 x 38 mm (6 pistons per calliper)
• Rear: 390 x 263 x 32 mm (4 pistons per calliper)

ÜBERTRAGUNG UND GETRIEBE

• 8-speed dual-clutch F1 DCT
• ELEKTRONISCHE STEUERUNGEN
• SSC 8.0: TC, eDiff, SCM, PCV 3.0, FDE 2.0, EPS, ABS-Evo in all Manettino modes, 6D sensor
• performance ABS/ABD

PERFORMANCE

• Maximum speed: 350 km/h
• 0–100 km/h: 2.15 s
• 0–200 km/h: 5.75 s
• 100-0 km/h: 28 m
• 200-0 km/h: 98 m