Autotests Hintergrund

Mit dem Auto nach Skandinavien reisen

Ein sommerlicher Roadtrip nach Südeuropa mit einem Elektroauto ist heutzutage ein Kinderspiel. Das haben wir im letzten Sommer festgestellt, als wir in der Hauptsaison mit Leichtigkeit ins Mittelmeer gleiten konnten. Was aber, wenn Sie im Februar mit einem Elektroauto in die eisigste Ecke Europas reisen wollen? Von Nissan erhalten wir die Schlüssel für den Ariya e-4ORCE, um das herauszufinden. Diese neue Allradvariante, die auch über mehr Leistung verfügt, soll uns in den Rondane-Nationalpark in Norwegen bringen. Eine solide Fahrt von rund 2.000 Kilometern. Sie wollen wissen, wie es ist, mit einem Elektroauto von den Niederlanden über Dänemark und Schweden nach Norwegen zu fahren? In diesem Artikel erfahren Sie alles, was Sie über Reisen mit einem Elektrofahrzeug nach Skandinavien wissen müssen. Sehen Sie lieber bewegte Bilder? Dann klicken Sie auf das unten stehende Video:

Nach Kopenhagen

Es ist noch früh am Morgen, als wir mit der Ariya in Richtung deutsche Grenze ablegen. Unsere Reise beginnt im malerischen Hellendoorn, nur einen Steinwurf vom Grenzübergang Oldenzaal entfernt. Die Schilder in Richtung Osnabrück weisen uns den Weg. Kurz vor dieser deutschen Stadt steuern wir Bremen an. Dank der großen Batterie – mit 87 kWh Kapazität – können wir unsere erste Ladepause bis Hamburg hinauszögern. In der Hafenstadt angekommen, suchen wir nach einer Ladestation, nicht so sehr, weil das Auto abzustürzen droht, sondern weil unsere Blasen nach vier Stunden Fahrt ziemlich unter Druck stehen.

Nissan Ariya E-4ORCE

Warum wir den Ariya für diesen eisigen Roadtrip ausgewählt haben und nicht einen der anderen unzähligen Elektro-SUVs, die derzeit ausgestellt werden? Ganz einfach: Von der Ariya haben wir hohe Erwartungen. Vor kurzem fuhr ein abenteuerlustiges britisches Paar mit einer Ariya in wenigen Monaten vom Nordpol zum Südpol. Eine Fahrt von mehr als 30.000 Kilometern. Das Auto – ebenfalls ein e-4ORCE mit Allradantrieb – war komplett serienmäßig, abgesehen von einigen übergroßen Reifen und Radkästen, um die Bodenhaftung in den Polarregionen zu erhalten. Wenn die Ariya mit diesen extremen Bedingungen zurechtkommt, sollte unsere Winterreise in Europa doch auch machbar sein?

Dänemark

Die Ladepause in Hamburg ist vorbei. Die naheliegendste Route nach Dänemark, Schweden und Norwegen wäre, von hier aus weiter nach Puttgarden zu fahren und die Fähre nach Dänemark zu nehmen. Die Überfahrt dauert etwa 45 Minuten und kostet etwa 100 Euro für eine einfache Fahrt mit zwei Personen und einem Auto. Ein Rückflugticket kostet etwa 200 Euro. Wenn Sie jedoch frühzeitig buchen, können Sie oft einen erheblichen Rabatt erhalten.

Die meisten Niederländer entscheiden sich für diese Fähre, weil sie sich damit die rund 200 Kilometer lange Fahrt nach Kopenhagen sparen. Aber das tun wir nicht. Stattdessen wollen wir so viele Kilometer wie möglich zurücklegen, denn das ist schließlich das Wesentliche an einem Roadtrip. Außerdem wollen wir die Ariya ein wenig herausfordern. Deshalb steuern wir nach Norden in die dänische Stadt Kolding und von dort aus weiter nach Odense.

Übrigens ist es auch möglich, in Dänemark nach Norden zu fahren und das Schiff nach Norwegen zu nehmen. Es gibt mehrere Schiffe, die nach Oslo, Kristiansand, Bergen und anderen Orten in Norwegen fahren, aber wie gesagt, wir wollen so viel wie möglich mit dem Auto fahren.

Die Brücke über den Großen Belt

Etwa vier Stunden Fahrt – und 350 Kilometer – später ist es Zeit für eine zweite Lade- und Pinkelpause. Wir befinden uns am Fuße der Brücke über den Großen Belt. Diese beeindruckende Brücke ist auch einer der Gründe, warum wir nicht alle Arten von Fähren nehmen. Die Brücke über den Großen Belt ist eine der längsten Verbindungsbrücken der Welt. Mit einer Länge von fast 18 Kilometern, bestehend aus zwei Brücken und einer künstlichen Insel in der Mitte, ist sie eine beeindruckende technische Meisterleistung. Das wollen wir nicht verpassen.

Viele denken bei Dänemark an die Sontbrücke, die Dänemark mit Schweden verbindet, aber die Brücke über den Großen Belt (Storebæltsbroen, dänisch) ist zwei Kilometer länger als die Sontburg. In Dänemark gibt es keine mautpflichtigen Straßen, aber für diese beiden großen Brücken müssen Sie eine Maut bezahlen. Für die Brücke über den Großen Belt zahlen Sie 38 Euro und für die Son-Brücke 68 Euro. Diese Preise gelten für Pkw, Kleintransporter und Wohnmobile bis zu einer Länge von 6 Metern. Dank einer Nutzlast von 130 kW ist die Ariya bereits ziemlich gut ausgelastet. Wir fahren weiter nach Kopenhagen und gehen früh ins Bett.

Kopenhagen nach Oslo

Der zweite Tag unserer Reise beginnt wieder früh. Das Auto hat die ganze Nacht an der Ladestation gestanden und ist bereit für einen langen Tag auf der Straße. Das heutige Endziel ist Oslo. Die Fahrt von Kopenhagen in die norwegische Hauptstadt lässt sich gut in einem Tag bewältigen. Die Entfernung beträgt über 600 Kilometer. Bei winterlichen Verhältnissen müssen Sie mit niedrigeren Geschwindigkeiten rechnen, auch auf der Autobahn.

Nachdem wir Kopenhagen verlassen hatten, fuhren wir sofort auf die Öresundbrücke. Die Öresundbrücke ist keine gewöhnliche Brücke; sie ist Teil einer 16 km langen Verbindung zwischen Dänemark und Schweden. Man fährt nicht nur über den Sont, sondern auch durch einen vier Kilometer langen Tunnel unter dem Sont hindurch. Der Bau dieses Tunnels begann 1993 und kostete stolze 3 Milliarden Euro.

Verladung in Schweden

Wie in den Niederlanden können Sie auch in Dänemark und Schweden Ihr Auto überall an eine Ladestation anschließen. Entlang der Autobahn ist deutlich gekennzeichnet, wo und wann eine Ladestation zu erwarten ist. Dies geschieht oft alle 20, 30 oder 40 Kilometer entlang der Autobahn. Haben Sie einen sehr hohen Ladebedarf? Dann kann man tatsächlich an jeder Ausfahrt aussteigen und in einem Dorf oder einer Stadt im Umkreis von fünf oder 10 Kilometern eine Schnellladestation finden.

Mit dem Navigationssystem des Ariya finden Sie leicht Schnellladestationen. Sobald Sie Ihre Route eingegeben haben, zeigt Ihnen das Fahrzeug automatisch geeignete Ladestationen an. Noch bieten nicht alle Elektroautos diese praktische Funktion, so dass man oft verschiedene Routing-Apps zu Rate ziehen muss. Aber mit dem Ariya gehört dieser Ärger der Vergangenheit an.

Eis verstopft

Leider ist das Wetter inzwischen ziemlich schlecht geworden. Seit wir nach Schweden gefahren sind, hat es Eis geregnet. Die Ariya, die Ladesäulen, der Straßenbelag – wirklich alles ist mit einer dicken, rutschigen Eisschicht überzogen. Glücklicherweise verfügt der Ariya über eine Windschutzscheibenheizung, die sich als absoluter Segen erweist. Trotzdem müssen wir gelegentlich anhalten, um Eisklumpen am unteren Rand der Windschutzscheibe wegzukratzen. Wir erleben nicht oft so ein brutales Wetter, und es ist klar, dass wir nicht mehr in den Niederlanden sind.

Die Geschwindigkeit auf der Autobahn sinkt auf etwa 70 km/h und hinter den Schneepflügen kommt es hier und da zu langen Staus. Deshalb kommen wir etwas später als geplant in Oslo an. Zum Glück wird der Ariya in einer überdachten Garage willkommen geheißen, wo er sich von der anstrengenden Fahrt erholen und die Kilos Schnee und Eis, die an den Schwellern und Stoßstangen kleben, loswerden kann. Ein versprochenes Ladegerät ist leider nicht auf dem Parkplatz vorhanden. Das ist schade, denn der Ariya ist eines der wenigen Elektroautos, das mit bis zu 22 kW am Wechselstrom aufgeladen werden kann, was eine volle Batterie am Morgen garantiert. Zum Glück haben wir ein Plug-in-Ladegerät hinten im Auto, das wir an eine herkömmliche Steckdose anschließen können.

Rondane

Das Ariya konnte im Schlaf noch etwa 150 Kilometer über die Steckdose nachladen. Der Akku ist bei weitem nicht bis zum Rand gefüllt. Auf dem Papier kann der Nissan mit einer vollen Batterie mehr als 500 Kilometer weit fahren. Im Winter, wenn die Bedingungen schwieriger sind, kommt man natürlich etwas weniger weit. In unserem gemäßigten niederländischen Klima können Sie mit einer Reichweite von etwa 400 bis 450 Kilometern rechnen.

Wir nehmen Kurs auf unser endgültiges Ziel: Rondane-Nationalpark. Er ist der älteste Nationalpark Norwegens und umfasst eine Fläche von etwa 963 Quadratkilometern. Die Landschaft von Rondane ist geprägt von weiten Bergplateaus und tiefen Tälern, so dass man sich wie am Nordpol im Winter fühlt.

Die Entfernung von Oslo zu diesem Nationalpark beträgt nur 300 Kilometer. Allerdings handelt es sich nicht mehr um flache, niederländische Kilometer. Nachdem wir Lillehammer passiert haben, tauchen wir in den Park ein und müssen Steigungen von 10 bis 13 Grad bewältigen. Auch die Straße ist mit einer dicken Eisschicht bedeckt. Einen Moment lang zögern wir, unsere mitgebrachten Schneeketten anzulegen. Wir beschließen, es erst einmal ein paar Meter ohne sie zu versuchen. Bald stellen wir fest, dass wir genug Grip haben, wie wir insgeheim gehofft hatten.

E-4ORCE, was ist das?

Einer der Gründe, warum wir den Ariya nach Norwegen bringen, ist sein e-4ORCE AWD-System. Er verteilt die Kraft blitzschnell auf alle vier Räder und achtet genau darauf, wo der Grip am meisten benötigt wird. Wenn ein Rad die Bodenhaftung verliert, korrigiert das System dies sofort, indem es die Kraft auf andere Räder überträgt. Dank Torque Vectoring kann er sogar einzelne Räder abbremsen, um Sie wie auf Schienen durch Kurven zu führen.

Beim Bergabfahren schalten wir in den Schneemodus, in dem das Ariya von beiden Elektromotoren kontrolliert abgebremst wird, ohne die geringste Tendenz zum Rutschen zu zeigen. Wir ziehen tief den Hut und sind zu bestimmten Zeiten – wenn es steiler bergab geht, als uns lieb ist – sehr dankbar für diese e-4ORCE-Technologie.

Winterreifen in Norwegen oder Schweden?

Seltsamerweise sind Winterreifen in Norwegen und Schweden nicht vorgeschrieben, wohl aber bei winterlichen Verhältnissen. Kurzum: Nutzen Sie Ihren gesunden Menschenverstand und fahren Sie im Winter nicht ohne Winterreifen nach Skandinavien. In Lappland und anderen Orten, in denen starker Schneefall üblich ist, sieht man auch viele Autos mit Spikereifen fahren. Dies ist oft nur in den Wintermonaten erlaubt.

Auch das Verladen ist in Norwegen ein Kinderspiel. Nirgendwo auf der Welt gibt es so viele Ladestationen pro Quadratkilometer. An vielen Ladestationen können Sie jetzt mit Kreditkarte bezahlen. Das ist gut, denn viele Ladekarten, die wir in den Niederlanden verwenden, funktionieren hier nicht.

Nach rund 2.000 Kilometern auf dem Kilometerzähler ist es an der Zeit, nach Hause zurückzukehren. Der Ariya hat sich selbst bei Temperaturen von -18 Grad Celsius hervorragend verhalten. Auch wenn das e-4ORCE-System in den Niederlanden nicht immer notwendig ist, werden Wintersportler es sicher begrüßen. Aber auch wer etwas mehr Power unter der Haube haben möchte, kommt mit dieser Version auf seine Kosten, die bis zu 400 PS leistet. Möchten Sie mehr über unseren Roadtrip erfahren? Dann sehen Sie sich das folgende Video an: