Digibits sollte den neuen NIO EL7 in Ruhe lassen
NIO EL7, ET7 und ET5
NIO baut seine Modellpalette in Europa und auch in den Niederlanden rasch aus. Nach der ET7-Limousine ist nun der EL7 an der Reihe, ein kräftiger SUV. Ein ET5 – eine Größe kleiner als der ET7 – wird später im Jahr 2023 folgen. Der EL7 hat eine gebremste Anhängelast von bis zu 2.000 kg. Die elektrisch einziehbare Anhängerkupplung mit Trailer Mode gehört zur Serienausstattung.
Antriebsstrang NIO EL7
Der 4.912 mm lange NIO EL7 verfügt über einen Dual-Motor Smart AWD-Antriebsstrang mit einem 180-kW-Permanentmagnetmotor an der Vorderachse und einem 300-kW-Induktionsmotor an der Hinterachse für eine kombinierte Leistung von 480 kW (653 PS) und ein maximales Drehmoment von 850 Nm. Die Reichweite beträgt 513 Kilometer (WLTP), wenn sich der Käufer für ein 100 kWh-Batteriepaket und 20-Zoll-Räder entscheidet.) NIO liefert auch eine 75 kWh-Batterie. Im Sport+ Modus sprintet der SUV in 3,9 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Innenraum NIO EL7
Der Innenraum des EL7 weist große Ähnlichkeiten mit dem ET7 auf. So schlank und sauber und mit viel Platz für große Displays. NIO hat sich ganz der Technik verschrieben. Ausstattungsmerkmale wie ein hochauflösendes LiDAR mit extrem großer Reichweite, sieben hochauflösende 8-MP-Kameras, vier lichtempfindliche 3-MP-Kameras, ein ADMS (Advanced Driver Monitoring System), fünf Millimeterwellen-Radare, 12 Ultraschallsensoren, GPS, IMU und HOD lassen die Herzen von Technikfreaks höher schlagen.
Gepäckraum
Der EL7 verfügt außerdem über den KI-Assistenten NOMI, ein 7.1.4-Soundsystem mit Dolby-Atmos-Panoramaklangtechnologie, einen 12,8-Zoll-Amoled-Zentralbildschirm, AR- und VR-Technologie und Smart Air Suspension. Der Kofferraum hat ein maximales Volumen von 658 Litern. Bei umgeklappten Rücksitzen hat der Kofferraum eine Tiefe von bis zu 1.880 mm.
Abonnieren oder kaufen
Die ersten drei Käufer des NIO EL7 haben sich für das NIO-Abonnementmodell entschieden. Darin enthalten sind Wartung, Reparaturen, Versicherung, Abschreibung und Winterreifen. In Kombination mit dem NIO-Abonnement kann der Kunde jederzeit die Batteriewechseltechnologie nutzen. Der Batteriewechsel kann in einer so genannten NIO Power Swap Station durchgeführt werden. In den Niederlanden sind bereits mehrere Stationen in Betrieb.
Auch der normale Autokauf ist kein Problem. Das Auto kostet 76.900 Euro, ohne Batterie, aber mit Abonnement. Inklusive Batterie kann der EL7 ab 88.900 Euro gefahren werden. Zur Auswahl stehen drei verschiedene Innenraumthemen, 21-Zoll-Leichtmetallräder und sieben Karosseriefarben.
