Die neue MMA-Plattform von Mercedes-Benz: Das können Sie erwarten

Mercedes-Benz MMA: ein Fahrgestell für ein Skateboard

Herzstück der flexiblen Mercedes-Benz MMA-Fahrzeugarchitektur ist das sogenannte Skateboard-Chassis, eine vor allem für Elektroautos konzipierte Grundplatte mit den dazugehörigen Antriebs- und Fahrwerkskomponenten. Das Karosseriedesign variiert: Im neu definierten Einstiegssegment plant Mercedes-Benz eine Familie von insgesamt vier Modellen. Dazu gehören neben dem CLA als viertürige Limousine auch ein Shooting Brake und zwei SUVs.

Das erste MMA-Modell

Die flexible MMA-Architektur markiert den nächsten Schritt in die elektrische Zukunft von Mercedes-Benz. Bei der Entwicklung des neuen Antriebsstrangs kam die langjährige technische Expertise der Marke auf diesem Gebiet zum Einsatz. Dies gilt sowohl für die HV-Komponenten als auch für die mechanischen Komponenten wie das Getriebe. Die Electric Drive Unit (EDU 2.0) ist die erste einer neuen Generation von elektrischen Antriebseinheiten von Mercedes-Benz. Die hochintegrierten Einheiten bilden ein intelligentes modulares System.

Die Struktur von MMA

Mit dem Hauptantrieb an der Hinterachse für optimale Traktion und Handling führt Mercedes-Benz jetzt ein aus der Mittel- und Oberklasse bekanntes Antriebskonzept im Einstiegssegment ein. Der 200 kW starke Elektroantrieb mit permanent erregtem Synchronmotor (PSM) an der Hinterachse ist eine komplette Eigenentwicklung der Mercedes-Benz Ingenieure. Die leistungsstarke Leistungselektronik ist mit einem Siliziumkarbid (SiC)-Wechselrichter für besonders effizienten Energieverbrauch ausgestattet. Getriebesteuerung und Wechselrichter sind in einem Bauteil hoch integriert. Die Antriebseinheit wird in Untertürkheim gebaut.

EDU 2.0

Der EDU 2.0 vereint die gegensätzlichen Ziele von maximalem Drehmoment, Höchstgeschwindigkeit und vorbildlicher Effizienz, insbesondere unter realen Fahrbedingungen. Das hohe Drehmoment ist bei Fahrten über Bergpässe oder beim Ziehen von Anhängern nützlich. Ein weiterer Pluspunkt ist die kompakte Größe des EDU 2.0, die sich positiv auf die Innenraumabmessungen und das Kofferraumvolumen auswirkt.

4MATIC: zusätzlich 80 kW Antriebseinheit an der Vorderachse

Die 4MATIC-Modelle verfügen außerdem über eine 80 kW starke Antriebseinheit an der Vorderachse. Dieser ist aus Effizienzgründen ebenfalls mit einem neuen Siliziumkarbid (SiC)-Umrichter ausgestattet. Er ist als permanent erregter Synchronmotor (PSM) ausgelegt. Der vordere Elektromotor fungiert als ‚Boost‘-Antriebseinheit. Je nach Fahrsituation oder Fahrprogramm wird er nur dann zugeschaltet, wenn Leistung oder Traktion benötigt wird. Diese Aufgabe übernimmt die Disconnect Unit (DCU), die Mercedes-Benz jetzt erstmals im Einstiegssegment einsetzt.

‚1-Liter-Auto‘

Für mehr Effizienz kann das DCU den Elektromotor an der Vorderachse bei geringer Last blitzschnell abschalten, so dass der Elektromotor und Teile des Getriebes nicht eingekuppelt werden. Dies reduziert die Verluste an der Vorderachse um 90 Prozent und erhöht die Reichweite. Im Falle des Concept CLA Class würde dies einer Reichweite von mehr als 750 km (WLTP) entsprechen. Mit einem Energieverbrauch von nur 12 kWh/100 km könnte das Concept CLA Class das ‚1-Liter-Auto‘ des Elektrozeitalters werden.

Aufladen innerhalb von 10 Minuten

Mercedes-Benz verwendet zum ersten Mal eine 800V-Elektroarchitektur. Das System maximiert die Effizienz und Leistung und kann in Kombination mit der neuen Batteriegeneration die Ladezeit deutlich verkürzen. Das Concept CLA Class kann mit einer Gleichstromladung innerhalb von 10 Minuten eine Reichweite von bis zu 300 km aufladen. Dank seines Fokus auf Zeiteffizienz hat der CLA bereits andere seriennahe Elektromodelle bei einem Rekordversuch übertroffen: Bei einer 24-stündigen Testfahrt im süditalienischen Nardò legte ein Vorserienmodell in 24 Stunden exakt 3.717 km zurück. Das zweistufige Getriebe am Haupthinterachsantrieb trägt nicht nur zur Effizienz bei, sondern ermöglicht auch ein extrem dynamisches Fahrverhalten.

Zwei Batterien mit unterschiedlicher Zellchemie

Kunden können zwischen zwei Batterien mit unterschiedlicher Zellchemie wählen. Die Zellen der Premium-Version mit einem nutzbaren Gesamtenergiegehalt von 85 kWh haben Anoden, bei denen dem Graphit Siliziumoxid zugesetzt wurde. Im Vergleich zu der bisherigen Batterie mit herkömmlichen Graphitanoden ist die gravimetrische Energiedichte um bis zu 20 Prozent höher. Auf der Zellebene beträgt die volumetrische Energiedichte der Zellchemie 680 Wh/l. Der Einsatz von Rohstoffen wurde weiter optimiert und reduziert. Insbesondere der Anteil an Kobalt wurde weiter reduziert.

Der andere Akku ist eine Einstiegsversion mit einer Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Kathode. Der nutzbare Energiegehalt liegt bei 58 kWh und die volumetrische Energiedichte der Zellchemie bei 450 Wh/l.

Neuer Hybrid kann auch vollelektrisch fahren

Die Fahrzeuge mit MMA-Architektur werden auch als Hybride mit 48V-t-Technologie angeboten. Der Elektromotor mit einer Antriebsleistung von 20 kW ist in ein neues elektrifiziertes Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (8F-eDCT) in Kombination mit einem Wechselrichter integriert. Die elektrische Leistung von bis zu 1,3 kWh wird von einer neuen 48V-Batterie mit Lithium-Ionen-Technologie und einem flachen Design bereitgestellt.

Weitere Merkmale sind die Energierückgewinnung und die Möglichkeit, bei niedrigeren Geschwindigkeiten, z. B. in der Stadt, rein elektrisch zu fahren. Hinzu kommt die Fähigkeit, bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h elektrisch zu ’segeln‘ (ausrollen). Der Verbrennungsmotor ist ein neuer FAME (Family of Modular Engines) Vierzylinder-Benzinmotor. Der Hybrid ist zunächst in drei Leistungsstufen mit 100, 120 oder 140 kW erhältlich.