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Toyota GR Yaris Erfolgsnummer

Toyota hat mehrere Änderungen vorgenommen, die es rechtfertigen, vom „neuen“ GR Yaris zu sprechen. In diesem Artikel erfahren Sie, was sich genau geändert hat, aber zunächst ein kurzer Blick zurück auf den ersten GR Yaris. Seit der Markteinführung des Modells im Jahr 2020 wurden mehr als 18.000 Einheiten des GR Yaris in Europa verkauft.

Nur Kreislaufversion

Die meisten verkauften Exemplare waren die Circuit-Version, in den Niederlanden Performance genannt. Daher die Entscheidung, das neue Modell ausschließlich in dieser Version anzubieten. In der Spezifikation Circuit“ verfügt der GR Yaris außerdem über ein Kühlleistungspaket, das aus einem zusätzlichen Kühler, einer Ladeluftkühlung und einem modifizierten Lufteinlass besteht. Dies dürfte die Zuverlässigkeit bei Vollgas verbessern.

Der neue TOYOTA GR YARIS! (2024) – 70.000 Euro für den Yaris? – SNEAK PREVIEW – AutoRAI TV

Dreizylinder-Turbo-Benzinmotor

Es gibt noch mehr. Der Dreizylinder-Turbobenziner hat noch mehr Leistung als bisher. Die Motorleistung wurde um 20 PS erhöht, und der Fahrer kann auf ein zusätzliches Drehmoment von 30 Nm zurückgreifen. Daraus ergibt sich eine Leistung von 206 kW (280 PS) und ein Drehmoment von satten 390 Nm. Der Motor sollte auch etwas langlebiger sein. In Japan bringt es der Dreizylinder sogar auf 224 kW (304 PS) und 400 Nm. Die geringere Motorleistung in Europa ist auf die strengeren Emissionsvorschriften zurückzuführen.

Zu den Merkmalen des neuen G16E-GTS-Motors gehören eine verstärkte Nockenwelle, neues Auslassventilmaterial und eine Erhöhung des D-4ST-Einspritzdrucks. Es wurden neue Leichtgewichtskolben mit Verschleißringen eingebaut und ein neuer Ansaugdrucksensor hinzugefügt.

GAZOO Racing Direct Automatikgetriebe

Eine wichtige Neuheit ist die Einführung eines… automatischen Getriebes! Ja, Toyota führt ein sogenanntes GAZOO Racing Direct Automatic Getriebe ein. Es handelt sich um eine Achtgang-Automatik. Eine Option, denn ein Sechsgang-Schaltgetriebe ist serienmäßig.

Acht Widersprüche

Warum eine Automatik? Mehrere Tests auf der Rennstrecke haben gezeigt, dass die automatische Version schneller ist als die manuelle. Dank acht statt sechs Gängen konnten kleinere Übersetzungen erreicht werden. Die Automatik profitiert außerdem von einem neuen System zur Drehmomentsteuerung. Die Verwendung von hochhitzebeständigem Material in der Kupplung und eine spezielle Abstimmung der Steuerungssoftware sorgen für blitzschnelle Schaltvorgänge, verspricht Toyota.

M-Mode

Zur Auswahl stehen die Fahrmodi Sport, Normal und Eco. Jeder Fahrmodus wirkt sich auf die elektrische Servolenkung, den Betrieb der Klimaanlage, die Gasannahme und die Anzeige der Fahrerinstrumente aus. Bei den Modellen mit dem neuen Automatikgetriebe wurde auch das Schaltgefühl und -programm geändert. Im M-Modus kann der Fahrer die Gänge selbst schalten. Richtig übrigens, denn Ziehen ist Hochschalten und Schieben ist Herunterschalten. So wie es sein sollte.

GR-FOUR

Bleibt noch der elektronisch gesteuerte, permanente Allradantrieb GR-FOUR. Dieses AWD-System wurde speziell für das Fahrzeug entwickelt und bietet drei Modi: Normal, Sport und Track. Jede Einstellung beeinflusst die Kraftverteilung auf die Vorder- und Hinterräder.

Extra Kleber = extra steif

Gibt es weitere Neuigkeiten zu berichten? Auf jeden Fall! Die leichtgewichtige Karosserie des Toyota GR Yaris ist aufgrund von 13% mehr Schweißpunkten und der Verwendung von 24% mehr Strukturkleber noch steifer als zuvor. Die Plattform selbst ist im Wesentlichen gleich geblieben. Die speziell für den GR Yaris entwickelte Plattform kombiniert die GA-B-Struktur des Yaris im vorderen Bereich mit einer neuen Heckpartie, die auf der größeren GA-C-Plattform von Toyota basiert.

Aufhängung

Die Aufhängungssysteme wurden beibehalten, mit MacPherson-Federbeinen vorne und Doppelquerlenkern hinten. Aber Toyota hat auf der Grundlage des Feedbacks von Rennfahrern Verbesserungen vorgenommen. Das Hinzufügen zusätzlicher Schrauben zur Befestigung der vorderen Stoßdämpfer an der Karosserie verhindert Ausrichtungsänderungen, die auftreten können, wenn sich die obere Buchse beim Fahren unter hoher Belastung verformt. Die vorderen und hinteren Federn wurden ebenfalls modifiziert, um die Leistung zu optimieren und das Handling zu verbessern.

Cooles Interieur

Der Innenraum gefällt uns besonders gut, denn das Armaturenbrett vermittelt ein echtes Rallye-Gefühl. Bedienelemente, die im Rennsport häufig betätigt werden müssen – wie Ladeluftkühlerspray, ESP aus und Warnblinker – wurden näher am Fahrer platziert, so dass sie auch mit einem Renngurt schnell und einfach erreicht werden können. Auf der Beifahrerseite wurde der Stauraum vergrößert, um Platz für den Einbau zusätzlicher Schalter oder eines Beifahrermonitors zu schaffen.

Bessere Sichtbarkeit

Das Sichtfeld des Fahrers vom Lenkrad aus wurde verbessert, indem die Oberkante der Instrumententafel um 50 mm abgesenkt, die Position des Rückspiegels verändert und das Bedienfeld um 15 Grad weiter zum Fahrer hin geneigt wurde.

Digitale Instrumentierung

Das Kombiinstrument verfügt über ein neues volldigitales 12,3-Zoll-Kombimeter mit zwei Layout-Modi: Normal und Sport, wobei letzteres eine sportliche, leistungsorientierte Datenanzeige bietet.

Niedrigere Sitzposition, gut!

Auch die Sitzposition – ein Knackpunkt des GR Yaris der ersten Generation – wurde deutlich verbessert. Um die perfekte Sitzposition zu finden, wurde der Sitz um 25 mm abgesenkt und das Lenkrad entsprechend angepasst. Vorher waren Sie einfach ein bisschen zu hoch. Diese Frage ist nun geklärt.

Toyota GR Yaris Entwurf

Wurde auch das Design aktualisiert? Ja, aber auf eine subtile Art und Weise. An der Vorderseite des Fahrzeugs wurde ein neues Stahlgitter für den unteren Kühlergrill angebracht. Der seitliche Kühlergrill hat eine größere Öffnung und der untere Stoßfänger eine neue geteilte Konstruktion, die eine Reparatur oder einen Austausch einfacher und billiger macht. An der Rückseite befindet sich eine Öffnung in der unteren Verkleidung, durch die die Luft nach unten entweichen kann. Dadurch wird der Luftwiderstand verringert und die Wärme der Auspuffanlage besser abgeleitet.

Anpassungen Rückleuchten

Die Nebel- und Rückfahrscheinwerfer sind nicht mehr in den Stoßfänger, sondern in die Rückleuchten integriert. Dadurch wird das Risiko von Schäden verringert. Die dritte Bremsleuchte wurde vom Heckspoiler in eine niedrigere Position an der Heckklappe verlegt, so dass alle Rückleuchten ausgerichtet und für den nachfolgenden Verkehr gut sichtbar sind. Das Versetzen der dritten Bremsleuchte erleichtert auch den Austausch oder die Änderung des Heckspoilers.

Sie interessieren sich für einen neuen GR Yaris? Dann wissen Sie, dass das Modell in den Farben Emotional Red, Precious Black und Super White/Platinum White Pearlescent sowie in der neuen Farbe Precious Metal erhältlich sein wird. Entscheiden Sie sich für die Automatik? Dazu kommen geschmiedete Leichtmetallräder, ein JBL-Soundsystem sowie Heck- und Seitensensoren als Extras. Toyota wird den neuen GR Yaris im Sommer 2024 in ausgewählten europäischen Märkten einführen, darunter auch in den Niederlanden. Eine Auszeichnung? Rechnen Sie mit Ausgaben von etwa 70.000 €.

Auch spezielle Versionen

Toyota wird auch spezielle Versionen des neuen GR Yaris produzieren, die nach den beiden WRC-Fahrern der Marke benannt sind. Die Sébastien Ogier Special Edition und die Kalle Rovanperä Special Edition sind bereits als Studienmodelle auf dem Tokyo Salon 2024 zu sehen. Während der Rallye Monte-Carlo vom 25. bis 28. Januar wird Toyota die Serienversionen enthüllen.

Der neue Toyota GR Yaris – Technische Daten*

Länge (mm)	3.995
Breite (mm)	1.805
Höhe (mm)	1.455
Radstand (mm)	2.560
Spurbreite – vorne (mm)	1.535
Spurbreite – hinten (mm)	1.565
Anzahl der Sitze	4
Leergewicht (kg)	1.280 (1.300 – GR Direct Automatic)
Motor	Dreireihiger Motor mit Turbo und Ladeluftkühler
Typ	G16E-GTS
Bohrung x Hub (mm)	87,5 x 89,7
Hubraum (ccm)	1,618
Maximale Leistung (DIN hp/kW @ rpm))	280/206 @ 6.500
Maximales Drehmoment (Nm @ rpm)	390 @ 3.250 – 4.600
Getriebe	Sechs-Gang-iMT- oder Acht-Gang-Automatikgetriebe GAZOO Racing Direct
Antrieb	GR-FOUR AWD-System, elektrisch gesteuerte Lamellenkupplung mit drei wählbaren Modi
Differentiale – vorne und hinten	Torsen LSD©
Aufhängung – vorne	MacPherson-Federbeine
Aufhängung – hinten	Doppelquerlenker Querlenker
Bremsen – vorne	Belüftete 18-Zoll-Bremsscheiben mit gegenüberliegenden 4-Kolben-Bremssätteln
Bremsen – hinten	Belüftete 16-Zoll-Bremsscheiben mit gegenüberliegenden 2-Kolben-Bremssätteln
Räder	BBS 8.5J geschmiedetes Aluminium
Bereifung	225/40ZR18 Michelin Pilot Sport S
Kraftstofftank (l)	50

*Japanische Spezifikationen