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Auto für Puristen

Der neue BMW 3.0 CSL ist überzeugend ein Auto für Puristen. Dies zeigt sich in dem 560 PS starken Antriebsstrang, dem Sechsgang-Schaltgetriebe, dem Hinterradantrieb und der Leichtbauweise. Dann die Druckauflage: nur 50 Stück. Was der 3.0 CSL kosten soll, ist noch nicht bekannt, aber man kann davon ausgehen, dass er nicht billig sein wird. Tatsächlich ist dies das erste Mal seit Jahren, dass BMW einen neuen 3.0 CSL auf den Markt bringt. Die Kosten belaufen sich Berichten zufolge auf 750.000 €, ohne staatliche Zuwendungen.

CSL steht für Coupé, Sport und Leichtbau

Werfen wir zunächst einen Blick zurück auf den BMW 3.0 CSL und das Akronym CSL. Die BMW Motorsport GmbH entwickelte den BMW 3.0 CSL der ersten Generation bereits im ersten Jahr seines Bestehens speziell für den Tourenwagensport. Der Wagen wurde zum erfolgreichsten Rennwagen seiner Zeit und gewann bereits in seinem ersten Jahr die Europäische Tourenwagenmeisterschaft (ETCC). Der BMW 3.0 CSL gewann die Meisterschaft zwischen 1975 und 1979 fünf weitere Male. Ziemlich erfolgreich also, diese CSL.

Straßenversion BWM 3.0 CSL

Es wurde auch eine Straßenversion des Rennwagens entwickelt, natürlich vor der Homologation der Rennversion. Die Buchstaben CSL stehen für Coupé, Sport und Leichtbau. Die Türen, die Motorhaube und die Heckklappe wurden aus Aluminium gefertigt. Das Dach, viele andere Karosserieteile und die hintere Trennwand waren aus dünnstem Stahlblech und die Stoßstangen aus Kunststoff. Leichte Schalensitze und der Verzicht auf Geräuschdämmung, Servolenkung und elektrische Betätigung der Seitenfenster schränkten das Gewicht weiter ein.

206-PS-Reihensechszylinder

Mit einem Hubraum von 3.153 cm³ und einer Leistung von 151 kW (206 PS) war der 3.0 CSL der stärkste 6-Zylinder-Reihenmotor mit Benzineinspritzung, den BMW bis dahin in einem seiner Modelle verbaut hatte. Da das Auto dank Leichtbau nur 1.270 Kilogramm wog, brachte der BMW 3.0 CSL nur 6,2 kg pro PS auf die Waage. Hervorragende Zahlen für die damalige Zeit.

Neben breiten Radhäusern verpasste BMW Motorsport dem ersten 3.0 CSL auch markante aerodynamische Merkmale: einen Frontspoiler, Luftleitbleche an den Kanten der vorderen Kotflügel und einen Dachspoiler. Der große Heckflügel sorgte für mehr Druck auf die Hinterräder bei hoher Geschwindigkeit. Obwohl dieser Flügel nicht für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen war und daher lose im Kofferraum mitgeliefert wurde, erregte er dennoch die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit, die dem Wagen bald den Spitznamen „Batmobile“ gab. Erinnern Sie sich für einen Moment an das Batmobile.

Und jetzt gibt es einen neuen BMW 3.0 CSL

OK, so viel zum Rückblick. Weiter geht’s bis 2022. BMW M feiert in diesem Jahr sein 50-jähriges Bestehen und dachte sich, dass ein passendes Geschenk angebracht wäre. Das ist der neue BMW 3.0 CSL geworden. Das Konzept aus den frühen 1970er Jahren, Rennsporttechnik für reinsten Fahrspaß auf öffentlichen Straßen einzusetzen, wurde auch hier umgesetzt.

„Alle Aspekte des BMW 3.0 CSL – sein dynamisches Erscheinungsbild, das klassische Sportwagen-Interieur, der Leichtbau, der 6-Zylinder-Reihenbenzinmotor in Verbindung mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe und der Hinterradantrieb – basieren auf den Prinzipien von BMW M. Damit und mit modernster Technik ist der BMW 3.0 CSL das ultimative Symbol für Spitzenleistung im Stil der Marke, die damit seit 50 Jahren erfolgreich ist“, so der Hersteller.

Fünfzig Exemplare? Heimlich ein bisschen mehr

Die BMW M GmbH produziert nur 50 Einheiten des BMW 3.0 CSL. Dies ist offensichtlich eine Anspielung auf das 50-jährige Jubiläum von BMW M. Im Innenraum befindet sich eine mattschwarze Carbonplatte mit der Seriennummer des Fahrzeugs, d.h. #01/50 bis #50/50. Diese Nummer stimmt mit den letzten Ziffern der Aussetzungsnummer überein. Das macht es einfach, jedes Exemplar des neuen BMW 3.0 CSL zu identifizieren. Hinter den Kulissen gibt es natürlich noch mehr Exemplare, da BMW trotz der geringen Produktionszahl ein umfangreiches Entwicklungsprogramm durchführte. Zwei Vorserienmodelle wurden bereits einem Frontal- und Seitencrashtest unterzogen. Diese sind bereits abgeschrieben.

Nierengrill der alten Schule

Die Coupéform der Karosserie hat klassisch sportlich-elegante Akzente. Die breiten Radkästen, Luftführungen und zahlreiche andere Details erinnern an das legendäre Coupé der 1970er Jahre. Das Leistungsgewicht des neuen BMW 3.0 CSL beträgt nur 2,9 kg pro PS. Und passen Sie gut auf: Wir entdecken einen Nierengrill der alten Schule. Die großen Öffnungen in der Frontpartie sind ebenfalls eine Anspielung auf das Auto der 1970er Jahre und sorgen für Kühlluft für Motor und Bremsen. Die Luftführungen auf der Motorhaube betonen die klassischen Linien des Fahrzeugs. Abgeflachte BMW Laser Light Scheinwerfer vervollständigen die Frontpartie.

Klobige goldene Räder

Die muskulösen Radkästen akzentuieren die große Spurbreite. Sie beherbergen die geschmiedeten Leichtmetallräder im Y-Speichen-Design (20 Zoll Durchmesser vorne und 21 Zoll hinten), die – wiederum als Referenz an die 1970er Jahre – goldfarben lackiert sind. Die modellspezifischen, mittig montierten Räder sind ein Design-Highlight und vom Rennsport inspiriert. Sie sind mit Reifen ausgestattet, die von Michelin speziell für dieses Modell entwickelt wurden. Die auf den Seitenwangen eingeprägte Zahl 50 ist zudem ein subtiler Hinweis auf das Jubiläum der BMW M GmbH.

Batmobile 2.0

Das auffälligste Merkmal des Hecks ist der große Heckflügel, der seitlich an die Karosserie anschließt und das Bild des BMW 3.0 CSL „Batmobile“ aus den 1970er Jahren in eine moderne Formensprache übersetzt. Beachten Sie auch den Heckdiffusor aus Carbon, der den Luftstrom unter dem Auto optimiert. Die vier Auspuffendstücke treten in der Mitte unter dem Auto hervor. Die Rückleuchten sind mit Lasertechnik ausgestattet.

Unverwechselbare Farbgebung für BMW 3.0 CSL

Die berühmte BMW-Farbgebung wurde auch für den neuen 3.0 CSL übernommen. Der BMW 3.0 CSL ist in Alpinweiß uni mit Streifen in den BMW M Farben lackiert, die die Linienführung des Fahrzeugs akzentuieren. Das Auftragen der Farbe und der Streifen erfolgt größtenteils in Handarbeit durch ein Team von Spezialisten. Die (Renn-)Nummer auf den Türen und dem Dach ist im Stil vergangener Rennwagen gehalten und stellt – wie die BMW-Logos an der C-Säule beim so genannten Hofmeister-Knoten – die Verbindung zwischen Vergangenheit und Gegenwart her. Natürlich bezieht sich das Thema wieder auf das Jubiläum der BMW M GmbH.

BMW 3.0 CSL: Der Antriebsstrang

Der neue BMW 3.0 CSL ist mit einem 6-Zylinder-Reihenbenzinmotor ausgestattet. Der Hochdrehzahlmotor des neuen BMW 3.0 CSL leistet 412 kW (560 PS) und verfügt über ein Drehmoment von 550 Nm. Die Leistungsabgabe erfolgt linear bei einer Geschwindigkeit von bis zu 7.200 min. Dies ist unter anderem auf das extrem steife Kurbelgehäuse, die geschmiedete Leichtbaukurbelwelle und die 3D-Drucktechnologie für den Zylinderkopf zurückzuführen. Auch das Kühlsystem und die Ölversorgung sind für extreme Fahrdynamik ausgelegt.

Sechs-Gang-Schaltgetriebe mit weißem Drehknopf!

Geschaltet wird mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe, das die Hinterräder antreibt. Die Getriebeübersetzungen sind laut BMW optimal auf den Charakter des Motors abgestimmt. Die weiße Taste am Schalthebel – exklusiv für dieses Fahrzeug – verweist mit dem eingravierten Schaltschema und der Zahl 50 auf den historischen Vorgänger und das Jubiläum der BMW M GmbH.

Lenken mit dem Gaspedal ist möglich

Driften und „Lenken mit dem Gaspedal“ ist natürlich möglich. Das Aktive M Differenzial in der Hinterradaufhängung hat eine Spielwirkung von bis zu 100 %. Das Aktive M-Differenzial  ist mit der Dynamischen Stabilitäts Control (DSC) verbunden, so dass der Grad der Sperre immer perfekt auf die jeweilige Situation abgestimmt ist. Weitere Ausstattungsmerkmale sind die Radaufhängung mit doppelten Federbeinen vorn, die M-spezifische 5-Lenker-Hinterachse, das Adaptive M Fahrwerk mit elektronisch geregelten Stoßdämpfern und die elektromechanische M Servotronic-Lenkung mit variabler Übersetzung. Darüber hinaus verfügt der 3.0 CSL über eine weitere M Carbon-Keramik-Bremsanlage.

M Traktionskontrolle mit zehn Einstellungen

Vorne sind Festsättel mit sechs Kolben und 400×38 mm großen Keramikbremsscheiben montiert, hinten Einkolben-Festsättel mit 380×28 mm großen Keramikbremsscheiben. Die Bremssättel sind rot lackiert. Mit der M Traction Control kann der Fahrer den Eingriffsgrad der Antriebsschlupfregelung in zehn Stufen einstellen. Über den M Dynamic Mode ist auch eine vollständige Abschaltung möglich.

Viele Teile aus CFK

Beim Leichtbau des BMW 3.0 CSL kommt besonders viel CFK (kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff) zum Einsatz. Die Türen, die Motorhaube, die Heckklappe sowie der vordere und hintere Stoßfänger sind aus CFK gefertigt. Das Gleiche gilt für die Befestigung der Seitenteile, Schweller, des Heckdiffusors und des Heckflügels. Alle Bauteile aus CFK wurden speziell für den BMW 3.0 CSL gefertigt, die meisten davon in Handarbeit. Auch andere Komponenten sind aus Gründen der Gewichtseinsparung aus leichten Materialien gefertigt. Wie der Dachspoiler aus glasfaserverstärktem Kunststoff, der Endschalldämpfer aus Titan (Gewichtsersparnis 4,3 kg) und die Aluminiumkonstruktion, die die linke und rechte Aufhängung im Motorraum verbindet.

Innenraum BMW 3.0 CSL

Im Innenraum entdecken wir M Carbon-Schalensitze, die nur mit Werkzeug und in einer Werkstatt in Höhe und Neigung in drei Positionen verstellbar sind. In Längsrichtung können die Insassen die Sitze jedoch (manuell) verstellen. Die Rückbank ist einem integrierten Stauraum für zwei Helme gewichen. Begrenzte Innenverkleidungen aus CFK und der Verzicht auf schalldämmendes Material sollen das Fahrerlebnis verbessern.

Alcantara und rote Tasten im BMW 3.0 CSL

Die Sitze sind mit schwarzem Alcantara bezogen, ebenso wie unter anderem das Lenkrad. Außerdem verfügt das Fahrzeug über M-Sicherheitsgurte und einen anthrazitfarbenen Dachhimmel. Die Nähte im Innenraum sind in kontrastierendem Weiß – der Karosseriefarbe – ausgeführt. Das Starten und Abstellen des Motors erfolgt über einen roten Knopf. Die bekannten M-Tasten am Lenkrad sind ebenfalls in Rot gehalten.