Das ist das sexieste Anwesen des Jahres 2025

Zehnjähriges Jubiläum von Genesis

Genesis präsentierte das G90 Wingback Concept anlässlich des zehnjährigen Jubiläums der Marke. Dieses Jubiläum wurde nicht nur genutzt, um zurückzublicken, sondern vor allem, um nach vorne zu blicken. Der Wingback stand Seite an Seite mit dem GV60 Magma und zeigte, wie das Magma-Label auf andere Karosserieformen übertragen werden kann. Nicht protzig, nicht extrem, aber durchdacht und selbstbewusst.

Anweisung

Auffallendes Detail: Chief Creative Officer Luc Donckerwolke fuhr das Auto selbst auf die Bühne. Keine zufällige Aktion, sondern ein Statement. Dies ist keine beiläufige Designstudie, sondern eine Idee, von der Genesis sichtlich überzeugt ist. Donckerwolke bezeichnet den Wingback als eine Brücke zwischen Magma und dem One of One – Programm. Frei übersetzt: Das ist es, was möglich ist, wenn Individualisierung und Leistung aufeinander treffen, ohne den Komfort zu vergessen. Technische Details wurden übrigens nicht verraten.

Länge von 5,1 Metern

Die Grundlagen sind erkennbar. Der G90 Wingback Concept steht auf der unveränderten Plattform des G90, mit einem Radstand von 3,2 Metern und einer Länge von 5,1 Metern. Das sind Werte, die Sie normalerweise bei einer Limousine erwarten würden. Doch in dieser Form fühlt sich das Auto ganz anders an. Vertraute Genesis-Elemente wie der Crest-Kühlergrill, die Parabellinie und die Doppelscheinwerfer wurden geschärft. Das Ergebnis sieht muskulöser aus, behält aber etwas Herrschaftliches. Als ob das Auto weiß, was es kann, ohne es beweisen zu müssen.

Laut Donckerwolke befinden wir uns mitten in der SUV-Sättigung. Und genau deshalb werden andere Autotypen wieder interessant. Der G90 Wingback Concept passt perfekt in diese Denkweise. Es ist keine Reaktion gegen SUVs, sondern eine Alternative. Ein Auto für diejenigen, die Platz und Komfort wollen, aber nicht automatisch hoch oben sitzen wollen.

Zwei Spoiler

Im Profil kommt diese Idee am besten zur Geltung. Der lange Radstand bleibt erhalten, aber die Dachlinie geht fließend nach hinten über. Kein abrupter Übergang, keine erzwungene Kombilösung. Das Ergebnis ist ein Grand-Tourer-ähnlicher Kombi mit einer niedrigen, gestreckten Haltung. Am Heck ersetzt eine große Heckklappe den Kofferraum der Limousine. Die steil abfallende Heckscheibe wird von zwei Spoilern eingerahmt, während ein funktional anmutender Diffusor das Ganze abrundet.

An der Vorderseite fallen die breiteren Radkästen auf, die mit speziell entwickelten 22-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen gefüllt sind. Der vordere Stoßfänger ist schärfer geschnitten, mit größeren Lufteinlässen und dezenten Canards auf beiden Seiten. Das Magma-Logo ziert den Stoßfänger auf bescheidene Weise. Nicht als Marketingtrick, sondern um einen anderen Schwerpunkt innerhalb der Marke anzuzeigen.

Understatement grün

Das Farbschema verdient eine gesonderte Aufmerksamkeit. Nicht Magma Orange, sondern tiefes Grün. Unaufdringlich, fast klassisch. Laut Donckerwolke ist Magma keine Farbe, sondern eine Idee. Es geht um Balance, um Sorgfalt, um Stärke, die nicht dominieren muss. „Magma lädt ein“, sagt er. Das können Sie hier sehen. Das Auto zieht die Aufmerksamkeit auf sich, fordert sie aber nicht ein.

Das Interieur folgt der gleichen Linie. Es herrscht Luxus vor, mit Chamude-Polstern, gesteppten Sitzen und raffinierten Verarbeitungen. Der Einfluss des Magma steckt in den Details. Grüne Nähte, Akzente auf dem Lenkrad, dem Armaturenbrett und der Mittelkonsole. Die sportlichen Sitze tragen ein gesticktes Magma-Logo. Das ist keine Anspielung, sondern eine subtile Erinnerung an das, was unter der Oberfläche liegt.

Muss nur noch in Produktion gehen

Genesis zeigt mit dem G90 Wingback Concept, dass die Magma-Palette breiter ist als ein Modell oder eine Karosserieform. Sportwagen, Coupés, Cabriolets und jetzt auch ein Kombi. Donckerwolke fasst es zusammen als „eine eiserne Faust in einem Samthandschuh“. Kraft und Kontrolle, verpackt in Eleganz. Genau aus diesem Grund wäre es schade, wenn der G90 Wingback Concept nur ein Konzept bliebe. In einer Welt voller SUVs und Crossover zeigt Genesis hier, dass der Kombi immer noch relevant sein kann.