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Dacia, die Verkaufskanone der Renault-Gruppe

Dacia verkauft sich prächtig. Im Jahr 2025 verkaufte die Marke 697.408 Autos, ein Plus von 3,1 Prozent gegenüber 2024. In Europa hat die Marke einen Marktanteil von 7,9 Prozent und das ist zum Teil auf den Erfolg des Sandero zurückzuführen. Dieses Modell ist seit 2017 das meistverkaufte Modell für Privatkunden in Europa, also für Kunden, die ein Auto mit ihrem eigenen Geld kaufen. Bis 2025 verkaufte Dacia weltweit 289.295 Einheiten. Dann gibt es noch den Dacia Spring Electric, das beliebteste EV im A-Segment mit 35.034 Zulassungen im Jahr 2025. Man könnte sogar sagen, dass sich alle Modelle von Dacia gut verkaufen. Der Jogger (73.695 Einheiten), der Duster (193.974 Autos) und der Bigster (67.573 Einheiten) haben sich im Jahr 2025 alle sehr gut verkauft.

C-Segment

Für Dacia ist der Bigster ein besonderes Modell, denn Dacia bewegt sich mit diesem Modell im C-Segment. In der Tat ist der Bigster der Inbegriff der Aufwärtsbewegung, die Dacia derzeit durchläuft. Dacia wird mehr und mehr erwachsen. Der Erfolg des Bigster im C-Segment schmeckt nach mehr. Blok erklärt, wohin die Reise bei Dacia geht. „Mit dem Duster ist Dacia ein SUV des B-Segments. Der Bigster ist ein C-Segment-SUV. In dem letztgenannten Segment wollen wir weiter wachsen. Deshalb bringen wir ein neues Modell im C-Segment auf den Markt“, sagt Blok.

Codename C-NEO

Frühere Interviews mit Patrice Lévy-Bencheton, dem Vizepräsidenten von Dacia Product Performance, haben bereits gezeigt, dass Dacia dieses Modell unter dem Codenamen C-NEO entwickelt. Der Produktionsname weicht logischerweise davon ab. Laut Lévy-Bencheton wird das neue C-Segment-Modell von Dacia zwischen dem Duster und dem Bigster angesiedelt sein und im Jahr 2027 auf den Markt kommen. Dacia möchte dem Modell einen Off-Road-Look verpassen. Erste Berichte sprechen von einem Crossover-ähnlichen Auto. Das wäre eine logische Wahl, denn der Markt verlangt danach.

Berichten zufolge strebt Dacia einen Einstiegspreis von rund 26.000 Euro an, aber Blok kann das weder bestätigen noch dementieren. „Das C-Segment ist eines der strategischsten Segmente auf dem europäischen Markt, daher ist es wichtig, dass wir in diesem Segment weiter wachsen, ohne dabei das B- und A-Segment aus den Augen zu verlieren.“

Neues A-Segment EV

Ein wichtiger Pfeiler von Dacia ist die weitere Elektrifizierung seiner Modellpalette. „Innerhalb von drei Jahren werden wir ein BEV in den wichtigsten Segmenten haben. Das heißt, im A-Segment, B-Segment und C-Segment“, sagt Blok. Welche Modelle in der Pipeline sind, darf er noch nicht sagen. Wenn man sich die Produktpalette von Dacia ansieht, sind der Sandero und der Duster große Hits. Lassen Sie sich also nicht von einem Sandero Electric oder Duster Electric überraschen. Was Dacia bereits bestätigt hat, ist, dass ein neues Elektroauto im A-Segment auf den Markt kommen wird, das auf der neuen Generation des Renault Twingo basiert. Auf technischer Ebene sind die Unterschiede gering. In Bezug auf das Design sind sie dagegen groß. Das Auto von Dacia wird ein völlig anderes Design haben, sowohl innen als auch außen. Rechnen Sie mit dem unverfälschten Look von Dacia, mit robusten Stoßfängern.

Technische Daten Renault Twingo

Der Preis wird voraussichtlich unter dem des Twingo liegen. Rechnen Sie also mit etwa 20.000 Euro. Zur Veranschaulichung: Der Renault Twingo ist 3,79 Meter lang, hat fünf Türen, einen 52 kW (80 PS) starken Elektromotor und ein sattes Kofferraumvolumen von 360 Litern. Dank einer 27,5 kWh LFP-Batterie kann der Twingo bis zu 262 Kilometer mit einer vollen Ladung Strom fahren. Ein 6,6-kW-Wechselstrom-Ladegerät gehört zur Serienausstattung des Twingo, optional sind ein 11-kW-Wechselstrom-Ladegerät und ein 50-kW-Gleichstrom-Ladegerät erhältlich. Übrigens, der Renault Twingo E-Tech Electric kostet 20.990 Euro. Der Wagen verfügt dann über verschiebbare und umklappbare Rücksitze, Smartphone-Konnektivität über openR link und Einparkhilfe hinten. Sie haben die Wahl zwischen sechs Farben.

Vorübergehend zwei A-Segment-EVs

Die aktuelle Generation des Dacia Spring wird auch nach der Einführung des neuen Dacia A-Segment EV in der Produktpalette bleiben, wie Blok bestätigt. „Sie werden zunächst Seite an Seite in der Produktpalette bleiben“, erklärt er. Es wird jedoch erwartet, dass der Spring, wie wir ihn heute kennen, vom Markt verschwinden wird, so dass der neue kleine EV das A-Segment allein beherrschen wird. Dacia wird also bis Anfang 2027 zwei A-Segment-EVs verkaufen. Kannibalismus? Davon kann keine Rede sein, meint Blok. „Wir können der Zielgruppe eine schöne Entwicklung bieten. Innerhalb der Renault-Gruppe wird es eine Diversifizierung zwischen der Zielgruppe des Twingo und der Zielgruppe des Nachfolgers des Spring geben.“

Dacia in fünf Jahren

Wo wird Dacia in fünf Jahren stehen? Blok: „Wir werden bis dahin einen großen Schritt gemacht haben, vor allem mit dem, was in der Zukunft kommt. Das müssen wir auch mit den europäischen Vorschriften machen, denn 2030 ist ein felsenfester Termin, um die Reichweite mit Elektromodellen zu erweitern. Ich denke, dass wir mit den richtigen Modellen ein sehr stetiges Wachstum erzielen können, wenn man sich den Erfolg des Bigster in den Niederlanden, den wachsenden Bekanntheitsgrad der Marke und die positive Wendung unseres Images ansieht. Dacia wird mehr und mehr erwachsen. Auch die Qualität von Dacia ist auf dem Vormarsch. Das Image ist gut und was Dacia auch hilft, sind die europäischen ADAS-Vorschriften. Dadurch profitieren die Dacia Modelle automatisch von allen verfügbaren ADAS innerhalb der Renault Gruppe. Das wirkt sich sehr positiv auf unsere Marke aus, zumal wir auch preislich sehr wettbewerbsfähig bleiben wollen. Dacia hat sich in den letzten Jahren zu einem ernstzunehmenden Akteur entwickelt, und ich sehe, dass diese Entwicklung weiter voranschreitet.“