AUTOTEST – LEXUS NX 450H+ (2022) – PHEV SOFORT EINDRUCK

Und das blitzschnelle Infotainmentsystem auch…

2005 kam der erste Hybrid von Lexus auf die Straße: der RX 400h. Lange mussten wir auf einen Plug-in-Hybrid warten, aber jetzt ist er endlich da. Das komplett neue NX ist auch mit Stecker erhältlich und es ist sofort die beste Version, die Sie bekommen können.

Erfolgsnummer

Lexus hat weltweit mehr als eine Million Einheiten des NX verkauft. In Europa steht er mit 170.000 Einheiten sicherlich nicht schlecht da, aber es war Zeit für eine neue Generation. Das Infotainmentsystem des Vorgängermodells ist tatsächlich ziemlich veraltet und die Nachfrage nach einem Plug-in-Hybrid ist in Europa hoch.

Lexus NX 350h und NX 450h+

Es ist klar, dass Lexus auf seine Kunden hört, weil wir uns mit dem NX anschließen können. Zwei NX-Versionen kommen in unser Land: die NX 350h und die NX 450h+. Der 350h ist ein 242 PS Hybrid und der 450h+ ist der erste Plug-in-Hybrid der Japaner.

Der Antriebsstrang des Plug-in-Hybrids besteht aus einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Benziner und einem Elektromotor, die zusammen eine Leistung von 306 PS erbringen. Dank eines Batteriepacks mit 18 kWh Kapazität kann der 450h+ 63 Kilometer rein elektrisch fahren.

Schnelles PHEV

Das ist ziemlich beachtlich und wenn Sie das Gaspedal ganz durchdrücken, erreichen Sie in 6 Sekunden 100 km/h. Zudem sorgt das sofort verfügbare Drehmoment des Elektromotors dafür, dass Sie auf den ersten Metern schnell an der Ampel davon schießen.

Das ist für die meisten Lexus-Kunden nicht zwingend, aber der Komfort beim Anfahren ist für diese Zielgruppe interessant. Dies geschieht in aller Ruhe und auch ganz allmählich. Das sind die wesentlichen Vorteile eines Elektromotors.

Elektrisches Fahren

Die Höchstgeschwindigkeit im EV-Modus ist auf 135 km/h begrenzt. Sobald der Strom eingeschaltet ist, wechselt der NX in den Hybridmodus. Dann übernimmt der Vierzylinder und die Elektromotoren spielen die zweite Geige.

Der Wechsel zwischen Benzin- und Elektromotor ist äußerst sanft und oft merkt man gar nicht, dass der Verbrennungsmotor zuspringt, sobald der Akku fast leer ist. Tritt man dann kräftig aufs Gas, lässt das stufenlose Getriebe den Benziner viele Umdrehungen machen und man weiß wieder, dass man nicht in einem vollelektrischen Auto sitzt.

Kompfort

Bei Lexus dreht sich alles um Komfort und trotz der Tatsache, dass der NX 450h+ dank eines schweren Batteriepakets viele Kilos ankommen hat, ist das Fahrgefühl nicht weniger angenehm. Die Federung ist dennoch angenehm weich, während die straffen Dämpfer für gute Stabilität sorgen. Die Sitze sind natürlich hervorragend und Fahrgeräusche scheinen nicht zu existieren.

Formiliares Gesicht

Im Vergleich zum Vorgänger sind beim Lexus NX 95 Prozent aller verbauten Teile neu. Am Design scheint sich jedoch nicht viel geändert zu haben. Das ist normalerweise ein Zeichen dafür, dass die Verkäufe gut sind.

So sind beispielsweise der charakteristische Lexus-Spindle-Grill und das Tagfahrlicht in Blitzform natürlich wieder vorhanden, obwohl letzteres in die Mitte des Scheinwerfers gewandert ist. Am Heck sieht der NX weniger vertraut aus, dank einer neuen auffälligen Lichtleiste und dem Fehlen des Lexus-Logos. Stattdessen wird der Markenname auf der Rückseite ausgeschrieben.

Dass sich die Heckklappe jetzt doppelt so schnell öffnet wie vorher, klingt vielleicht nicht so aufregend, spart aber jedes Mal 4 Sekunden, was sich bei unserem Nieselklima manchmal sehr lang anfühlt. Da sich das Batteriepaket unten befindet, haben Sie in der PHEV-Variante genauso viel Gepäckraum wie im Hybrid: 545 Liter und 1.435 Liter bei umgeklappten Rücksitzen.

Spezielle Türgriffe

Um hineinzukommen, müssen Sie verstehen, wie die Türgriffe funktionieren. Es scheint, als ob sie feststecken. Es stellt sich heraus, dass wir es hier mit dem E-Latch-System von Lexus zu tun haben.

Das funktioniert so: Hinter den Türgriffen ist ein kleiner Knopf, den man drücken muss. Dann öffnen sich die Türen automatisch ein wenig, danach können Sie die Tür selbst weiter öffnen.

Es ist anfangs etwas gewöhnungsbedürftig, aber danach funktioniert es ganz gut. Darüber hinaus ist das E-Latch-System mit dem Totwinkel-Überwachungssystem verbunden, das überwacht, ob sich Radfahrer oder Autos in der Nähe nähern. Wenn dies der Fall ist, leistet die Tür einen gewissen Widerstand, sodass Sie wissen, dass Sie aufpassen müssen.

Beeindruckendes Infotainmentsystem

Ein gutes Infotainmentsystem kann ein Auto machen oder kaputt machen. Im Falle des neuen NX sind wir begeistert von der technischen Meisterleistung, die Lexus auf dem Armaturenbrett platziert hat. Die Menüs und Apps öffnen sich sofort, sobald Ihre Finger den 14-Zoll-Bildschirm berühren. Sie können die Navigationskarte auch schnell und ohne Verzögerung 10-mal mit den Fingern herauszoomen.

Es scheint daher fast so, als hätte Lexus heimlich einen Stapel iPad Pro Tablets gekauft und in den NX gesteckt. Das Jahr ist noch nicht vorbei, aber das neue Lexus Link Pro-System ist möglicherweise das beste und schnellste neue Infotainmentsystem, das wir dieses Jahr kennengelernt haben.

Preise Lexus NX

Die Preisliste beginnt bei 59.990 Euro. Dafür bekommt man den 242 PS starken NX 350h mit Frontantrieb. Wer den NX mit Stecker will, muss beim Lexus-Händler mindestens 73.890 Euro hinterlegen. Für diesen Betrag erhalten Sie sofort eine gut gekleidete Launch Edition. In den Niederlanden beispielsweise ist diese Einführungsversion serienmäßig mit einem Head-up-Display, Lederausstattung, einem Audiosystem mit zehn Lautsprechern, einem elektrisch verstellbaren Fahrersitz mit Memory-Funktion, Sitzbelüftung, 360-Grad-Kameras und Stimmungsbeleuchtung ausgestattet.