Autonieuws Autotests

Stoomcursus

Voor wie niet dagelijks het autonieuws op de voet volgt, geven we even een stoomcursus Cupra. Het voormalige sportlabel van Seat staat inmiddels op eigen benen en er staan momenteel zes modellen in de showrooms va het Spaanse merk: de Leon, Leon Sportstourer, Formentor, Born, Tavascan en de Terramar. De Born en Tavascan zijn volledig elektrisch, terwijl de Leon, Formentor en Terramar allemaal dezelfde plug-in hybride-aandrijflijn delen. Maar daar later meer over.

Terramar

Hoe zit het met de Terramar? De SUV deelt zijn basis met de nieuwe Volkswagen Tiguan en de Audi Q3 die later in 2025 op de markt komt. Wederom voor diegene die het gemist hebben: Cupra maakt onderdeel uit van de Volkswagen Group en is dus geen onervaren nieuwkomer die nog moet leren hoe je een auto bouwt. De Terrmar rolt zelfs van de band in de Audi-fabriek in Hongarije.

Eigen gezicht

De Terramar deelt dan zijn technische basis met de Volkswagen Tiguan en de Audi Q3, maar laat zich vooral zien als een echte Cupra. Aan de voorkant valt meteen het sharknose-front op, met strakke lijnen en scherp gesneden koplampen die hem een agressieve uitstraling geven. Het verlichte Cupra-logo op de achterklep is een detail dat we eerder zagen op de vernieuwde Formentor en Leon, en zorgt ervoor dat de Terramar ook in het donker direct herkenbaar is. Een tikkeltje brutaal en eigenzinnig, precies zoals je van Cupra mag verwachten.

Volledig gedigitaliseerd

Cupra heeft veel aandacht besteed aan de afwerking van de Terramar. Het interieur is een mix van hoogwaardige en duurzame materialen en wordt gedomineerd door de opvallende ‘spine’, die het dashboard met de middenconsole verbindt en zorgt voor een strakke, moderne uitstraling. Het voelt allemaal degelijk aan en ziet er goed uit. In je handen krijg je een multifunctioneel stuur met schakelflippers en onder je kont sportieve kuipstoelen, die lijken ontworpen door de set-ontwerper van Game of Thrones. En zoals we van Cupra gewend zijn, zijn er overal subtiele koperkleurige accenten te vinden.

Tech

Qua technologie zit de Terramar bomvol snufjes. Voor je neus krijg je een 10,25-inch Virtual Cockpit, die alle belangrijke informatie haarscherp weergeeft. Daarnaast is er een 12,9-inch touchscreen, waarmee je niet alleen het infotainmentsysteem, maar ook de klimaatregeling bedient. Het systeem werkt soepel en reageert snel op input, al blijft het altijd even wennen om fysieke knoppen te missen. Verder is de SUV voorzien van alle moderne connectiviteitsopties, zoals draadloos opladen en Apple CarPlay en Android Auto. En wie van een goed stukje muziek houdt, kan optioneel kiezen voor een dik Sennheiser-audiosysteem.

Hoe groot is hij?

Qua ruimte zit het ook wel goed. Met een wielbasis van 2,68 meter biedt de Terramar genoeg plek voor vijf volwassenen. De verschuifbare achterbank maakt het mogelijk om te schakelen tussen extra beenruimte en meer bagageruimte. De bagageruimte varieert van 400 tot 602 liter, afhankelijk van de stand van de achterbank. In welke positie hij ook staat, er is voldoende ruimte voor dagelijkse boodschappen of een vakantietrip.

272 pk

De Cupra Terramar is in Nederland uitsluitend leverbaar met een plug-in hybride aandrijflijn. Onder de motorkap ligt een 1.5-liter TSI-turbomotor, gekoppeld aan een elektromotor. Er zijn twee vermogensopties beschikbaar: 150 kW (204 pk) of 200 kW (272 pk). De krachtigste versie, de Terramar VZ Performance met 272 pk, sprint in 7,3 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 215 km/u.

De Spaanse SUV is dus op papier lekker vlot. In de praktijk ook, maar omdat al vermogen naar de voorwielen gaat, heeft het rubber af en toe moeite om alle kracht effectief op de weg te krijgen. Vooral op een koud en nat wegdek, zoals tijdens onze testweek, moet je niet te diep het gaspedaal intrappen. Maar zodra de auto eenmaal rolt, knalt hij er als een speer vandoor. Even vlot invoegen op de snelweg? Geen probleem. Een snelle inhaalactie? Ook zo gepiept.

Rijervaring

Cupra staat voor sportief rijden, en dat voel je direct zodra je achter het stuur van de Terramar kruipt. Ondanks zijn royale formaat stuurt hij verrassend lichtvoetig door bochten. Dit is mede te danken aan de multilink-achteras en Dynamic Chassis Control (DCC), waardoor de auto scherp reageert en met vertrouwen op de weg blijft liggen — zelfs wanneer je voor een bocht het gaspedaal iets dieper indrukt. Voor wie nog wat extra bite wil, staat er een Akebono-remsysteem op de optielijst. Ons advies: sla die over, want de standaard remmen brengen de SUV moeiteloos tot stilstand.

Dankzij het dynamische onderstel kun je de rijervaring naar je hand zetten. In comfortmodus worden oneffenheden in het wegdek keurig weggefilter. Zin in wat meer dynamiek? Schakel over naar een sportievere stand, en de Terramar verandert van een comfortabele cruiser in een speelse SUV. Een racemachine is het niet, maar Cupra heeft een sterke balans gevonden tussen comfort en dynamiek, waarbij het sportieve karakter altijd subtiel aanwezig blijft.

120 kilometer elektrisch rijden

Dankzij een 19,7 kWh accupakket heeft de Terramar een elektrische actieradius van 120 kilometer (WLTP). Tijdens onze testweek, waarin de temperatuur vaak onder het vriespunt ligt, bleef daar 90 kilometer van over. Nog steeds erg netjes voor een plug-in hybride, aangezien concurrenten zelfs op een goede dag vaak niet verder dan 50 kilometer op stroom halen.

Als de temperatuur stijgt, kun je zeker rekenen op een elektrische range van zo’n 100 kilometer. Daarmee kun je dus praktisch al je dagelijkse woon-werkrit volledig elektrisch afleggen. Laden kan thuis of bij een openbare laadpaal met 11 kW, maar snelladen is ook mogelijk: tot 50 kW. Dan heb je 26 minuten nodig om hem tot 80% te laden. Bij een openbare 11 kW-lader zit de accu in minder dan drie uur volledig vol.

Conclusie

Met de Terramar introduceert Cupra een SUV die sportieve prestaties combineert met dagelijks gebruiksgemak. Zijn opvallende design, moderne interieur en ruime elektrische actieradius maken hem een interessante keuze voor wie een stoere SUV zoekt die opvalt.

Maar wat maakt de Terramar anders dan de Formentor, de andere compacte PHEV-SUV van Cupra? Op het eerste gezicht niet veel. Hij is iets langer, breder en hoger, maar we hebben het hier over enkele centimeters – en soms zelfs millimeters. Beide modellen delen bovendien hetzelfde MQB-evo-platform, wat betekent dat ze technisch behoorlijk overeenkomen.

Toch is er een belangrijk verschil: de Formentor draait al een tijdje mee en heeft zelfs al een facelift gehad, terwijl de Terramar een compleet nieuwe verschijning is. Hij heeft een uniek exterieur en interieurdesign. Uiteindelijk is het dus vooral een kwestie van smaak welk model beter bij je past.

Wat kost de Cupra Terramar?

Cupra vraagt minimaal 48.990 euro voor de 204 pk sterke Terramar. Liever de 272 pk-versie? Dan betaal je minimaal 52.990 euro. Beide uitvoeringen worden standaard geleverd met een 6-traps DSG-automaat. In de video hieronder vertellen we je meer over de Cupra Terramar: