Autonieuws

Audi Q3 (2026) review – Opnieuw een bestseller?

september 29, 2025

Micro-led

25.600, zoveel micro-ledjes zitten er in de koplampen van de nieuwe Q3 – mits je wat bijbetaalt. Het is de eerste keer dat Audi deze complexe technologie toepast in een model buiten de absolute top. Wat doen ze? De lampen kunnen patronen op het asfalt projecteren, zoals een sneeuwvlokje bij vrieskou of een rijstrook extra belichten. Het is een van de hypermoderne zaken waarmee de Q3 zich onderscheidt.

Digitale podium

Binnenin kom je ook veel tech tegen. Zo krijg je een breed front van schermen voor je neus, dat Audi de ‘digital stage’ noemt. Het infotainmentsysteem draait op Google-software (Android Auto), waardoor het systeem snel en intuïtief reageert. Wisselen tussen apps en menu’s gaat vloeiend, maar het ontbreken van fysieke knoppen blijft een nadeel. Voor eenvoudige functies zoals de klimaatregeling moet je soms je ogen van de weg halen.

Weinig bagageruimte

De traditionele keuzeschakelaar in de middenconsole is verdwenen en vervangen door een compacte hendel achter het stuur. Dat zorgt voor extra bergruimte in de middenconsole. Zelfs de knipperlichten bedien je met een soortgelijk pookje naast het stuur. De achterbank kan verschoven worden en de rugleuning is verstelbaar, zodat je zelf kunt kiezen tussen meer bagage- of beenruimte. Dat is fijn, want de bagageruimte blijft met 375 liter wel beperkt, doordat de accu ruimte inneemt. Voor gezinnen die regelmatig veel bagage moeten meenemen, is dat een aandachtspunt.

Plug-in hybride met serieuze actieradius

In Nederland levert Audi de Q3 standaard als plug-in hybrid. Onder de motorkap ligt een 1.5 TFSI met 130 kW (177 pk), gecombineerd met een elektromotor van 85 kW (115 pk). Samen goed voor een stevige 200 kW (272 pk) en 400 Nm. Meer dan voldoende voor vlotte acceleratie en snelle inhaalactie.

Ook fijn: op een volle accu kom je volgens de WLTP-norm tot 119 kilometer ver. In de praktijk moet je rekenen op zo’n 90 tot 110 kilometer. Meer dan genoeg voor de meeste ritten dus en tanken wordt zo een bijzaak. Laden doe je thuis of bij de publieke paal met 11 kW AC, maar onderweg kan hij ook snelladen met 50 kW DC.

Adaptief onderstel

De Q3 voelt op de weg zoals je van een Audi mag verwachten: solide en volwassen. Akoestisch glas en goede isolatie houden het interieur lekker stil, zelfs op het slechte Schotse wegdek waarop we de Q3 voor het eerst aan de tand mogen voelen. Onze testauto heeft het optionele adaptieve onderstel, dat zowel voor veel comfort als dynamiek zorgt, afhankelijk van de gekozen rijstand. Verwacht geen sport-SUV, maar wel een auto die strak genoeg op de weg ligt en stuurt om veel vertrouwen te geven. De elektromotor zorgt voor directe power en de benzinemotor schakelt bijna ongemerkt bij. Een prettige balans.

Uitvoeringen en prijzen

Audi levert de Q3 in drie smaken:

Optioneel zijn pakketten zoals het Tech Pro-pakket, met o.a. adaptief onderstel en elektrisch verstelbare stoelen. Ons advies: wie houdt van rijden kiest voor het adaptieve onderstel, wie vooral comfort zoekt kan het geld beter aan andere opties besteden, of het in zijn zak houden.

Conclusie

De nieuwe Audi Q3 doet precies wat je van hem verwacht – en een beetje meer. Hij oogt volwassener, voelt hightech aan en met de plug-in hybride aandrijflijn kun je bijna al je dagelijkse kilometers elektrisch afleggen. Het is een comfortabele en verfijnde SUV die ook qua technologie helemaal bij de tijd is.

Zijn enige zwakke plek? De bagageruimte is niet riant. Maar dat geldt voor bijna alle plug-in hybrides in dit segment. De vanafprijs is stevig. Het is en blijft een Audi. Maar daar staat een compacte SUV tegenover die in alle belangrijke opzichten volwassener is geworden en de lat opnieuw hoger legt. In de video hieronder vertellen we je meer over de nieuwe Q3.